(Pinacoteca - Centro. Clique na imagem para ampliar)
São 7 carros e 8 bicicletas. Compare o espaço ocupado pelos dois meios de transporte e você entenderá o nome deste blog. Vale lembrar que a cidade tem o absurdo índice de 1 veículo para cada 2 habitantes, ou seja, é praticamente cada um no seu próprio carro.
Infelizmente a região central (bem como o resto da cidade) é forrada por estacionamentos para carros, negócio altamente lucrativo. Afinal, espaço também é dinheiro na capital brasileira da especulação.
Já os paraciclos, como o da Pinacoteca, são espécie rara, pra não dizer imaginária. Ainda bem que existem postes e grades, onde podemos amarrar nossas bicicletas sem ter que ligar o irritante alarme, pagar flanelinha ou ficar com medo de ter o som roubado.
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Autor do projeto de revitalização da Praça do Patriarca (foto acima), o arquiteto e urbanista Paulo Mendes da Rocha declarou em entrevista ao :.apocalipse motorizado: "o estacionamento de veículos no local é um desastre completo, já que a principal transformação foi exatamente retirar o carrossel de ônibus que existia por lá e abrir um espaço agradável para a circulação de pessoas".
Com a instalação de alguns centros culturais na região, as autoridades passaram a fazer vistas grossas ao estacionamento ilegal, acreditando que atrair automóveis é dar vida ao centro. O paulistano, cada vez mais dependente do automóvel, não consegue aproveitar a "espacialidade técnica da metrópole", ou seja, a possibilidade de utilizar o transporte público para se deslocar pelas mais diferentes regiões da cidade.
"É uma pena, pois é exatamente nos finais de semana que o metrô revela o seu caráter lúdico, de passeio, permitindo deslocamentos pelas mais distintas regiões da cidade em pouco tempo e de forma agradável", afirma o arquiteto. A região central possui 5 estações de metrô, inúmeras linhas de ônibus e até estacionamentos particulares. Mas o individualismo do paulistano, estimulado pela conivência das autoridades, acentua as aberrações de uma cidade degradada, poluída e agressiva.
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Hoje saiu uma bela matéria no Estadão: uma entrevista feita pelo repórter Morris Kachani com dois agentes da CET, os "marronzinhos" Marcos Cury e Edward Nogueira. Como a matéria tem copyright, não posso reproduzi-la aqui. Mas, se você não conseguiu comprar o jornal, entre em contato pelo e-mail que a gente democratiza a informação.
Alguns trechos: "Quem anda a pé ou de ônibus normalmente é menos estressado" // "A combinação entre pressa e lentidão é explosiva" // "De forma geral, as pessoas de poder econômico mais baixo cumprem melhor as regras do que as de poder econômico mais alto" // "Eu não tenho dúvida de que a mulher é muito superior ao homem no que diz respeito a conduzir de forma prudente e segura" // "Que carro toma mais multa? Em primeiro, o Audi A3" // "No fundo, o motorista que xinga o outro está na verdade xingando a si próprio pela condição em que se encontra. A gente não pode encarar isso como uma agressão e sim como um pedido de ajuda feito de forma grotesca".
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Alguns trechos: "Quem anda a pé ou de ônibus normalmente é menos estressado" // "A combinação entre pressa e lentidão é explosiva" // "De forma geral, as pessoas de poder econômico mais baixo cumprem melhor as regras do que as de poder econômico mais alto" // "Eu não tenho dúvida de que a mulher é muito superior ao homem no que diz respeito a conduzir de forma prudente e segura" // "Que carro toma mais multa? Em primeiro, o Audi A3" // "No fundo, o motorista que xinga o outro está na verdade xingando a si próprio pela condição em que se encontra. A gente não pode encarar isso como uma agressão e sim como um pedido de ajuda feito de forma grotesca".
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A foto ao lado foi tirada num domingo, em frente à Pinacoteca e ao Parque da Luz. O calçadão se transforma em mais um ponto de estacionamento ilegal amplamente tolerado pelas autoridades. No detalhe, os pedestres, obrigados se espremer entre os carros ou andar pela rua.Do outro lado da rua fica a Estação da Luz (metrô e trem). Mesmo assim, os carro-dependentes não conseguem deixar suas máquinas em casa e usar o transporte público nem aos domingos.
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Durante a semana, a rua ao lado é só poluição, barulho e agressividade. Aos domingos, o Minhocão se transforma: o longo pedaço de asfalto suspenso que rasga o centro da cidade vira praia de alguns paulistas.Barraquinhas servem lanches e bebidas, uma bicicletaria conserta e aluga bicicletas, pessoas caminham, correm, pedalam, crianças brincam, famílias passam o dia, casais passeiam e muita gente só vai jogar conversa fora com os vizinhos.
Ao contrário das avenidas Paulista e Sumaré, que ficam em regiões nobres e eram fechadas para o lazer até o ano passado, no Minhocão nada é oficial ou patrocinado: não existem banheiros, shows, cortes de cabelo, ambulâncias ou palhaços para animar as ciranças.
Ícone da degradação
Alegria de pobre dura pouco: o presente dado por Paulo Maluf em 1971 fica aberto 6 dias por semana, com tráfego intenso e constante. A pista fica a 5 metros das janelas, o que obriga a prefeitura a deixar os moradores em paz no turno das 22h às 6h. O Minhocão é hoje o maior ícone paulistano dos desastres causados pelo planejamento urbano que privilegia o automóvel.
Em São Paulo ninguém quer morar de frente para o mar. Os prédios, construídos nos anos 40, 50 e 60, abrigam cortiços, quitinetes, motéis baratos, botecos sujos, prostituição, escritórios e lojas.
Morfina para o trânsito
Ainda na década de 90, com o início do processo de "revitalização do centro", chegou a ser cogitada a demolição do Minhocão. Mas nos seus 20 anos de existência, a via expressa tornou-se um anestésico poderoso para a quantidade crescente de veículos em circulação.
A curto e médio prazo, a remoção do viaduto só é provável se houver uma mudança radical nos rumos do transporte em São Paulo. Como o brasileiro não é muito chegado em mudanças radicais e o paulistano está cada vez mais dependente do automóvel, resta apenas aproveitar o domingão na praia de asfalto.
Ícone da degradação
Alegria de pobre dura pouco: o presente dado por Paulo Maluf em 1971 fica aberto 6 dias por semana, com tráfego intenso e constante. A pista fica a 5 metros das janelas, o que obriga a prefeitura a deixar os moradores em paz no turno das 22h às 6h. O Minhocão é hoje o maior ícone paulistano dos desastres causados pelo planejamento urbano que privilegia o automóvel.
Em São Paulo ninguém quer morar de frente para o mar. Os prédios, construídos nos anos 40, 50 e 60, abrigam cortiços, quitinetes, motéis baratos, botecos sujos, prostituição, escritórios e lojas.
Morfina para o trânsito
Ainda na década de 90, com o início do processo de "revitalização do centro", chegou a ser cogitada a demolição do Minhocão. Mas nos seus 20 anos de existência, a via expressa tornou-se um anestésico poderoso para a quantidade crescente de veículos em circulação.
A curto e médio prazo, a remoção do viaduto só é provável se houver uma mudança radical nos rumos do transporte em São Paulo. Como o brasileiro não é muito chegado em mudanças radicais e o paulistano está cada vez mais dependente do automóvel, resta apenas aproveitar o domingão na praia de asfalto.
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O :. apocalipse motorizado ficou mais bonito e organizado. Os textos antigos foram separados em seções (no arquivo). Confira novos links interessantes: destaque para o movimento furiosos ciclistas, de Santiago (Chile).
Gostou? Muito lento? Problemas? Deixe seu comentário ao final do texto ou mande um e-mail.
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Rotas para ciclistas em sampaSão Paulo não é a melhor cidade do mundo para quem pedala: poluição, buracos, geografia acidentada e, principalmente, motoristas estressados e agressivos. Informação é fundamental para sobreviver no caos e tornar os nossos deslocamentos ainda mais agradáveis e seguros.
Essa é a idéia do :. SPdebike, um guia dos melhores, mais seguros e tranqüilos caminhos para circular de bicicleta em São Paulo. Se você pedala, compartilhe suas dicas!
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O livro ao lado é a inspiração para o título deste blog. "Apocalipse Motorizado - a tirania do automóvel em um planeta poluído", publicado pela Ed. Conrad, é referência fundamental sobre o tema. Procure nas livrarias ou em bancas de jornal, vale a pena! Ouça também uma entrevista em português com o organizador do livro.O blog dá uma paradinha até domingo (27/03).
Aproveite para dar uma lida nos textos antigos (veja o arquivo) ou visite os links de oturos sites.
Não perca: semana que vem, um especial sobre o centro de São Paulo, a abertura dos calçadões, a degradação da região pelo automóvel e algumas idéias para que a sociedade consiga reverter o quadro.
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Enquanto a bicicletada paulistana agoniza por falta de participantes (apesar das milhares de bicicletas em circulação e dos 56 ciclistas mortos no ano passado), em Nova Iorque a pedalada mensal virou caso de polícia. Nesta semana a prefeitura da "big apple" entrou com ação na justiça exigindo que todo grupo com mais de 20 ciclistas que deseja pedalar pelas ruas peça autorização municipal. (veja a matéria aqui ou uma videoreportagem aqui)
A ação ainda impõe censura prévia aos sites Time´s Up e Critical Mass, que estão proibidos de divulgar as pedaladas "sem autorização".
A ofensiva contra a bicicletada começou na convenção republicana de 2004 que escolheu Bush Jr. para a disputa eleitoral. O evento coincidiu com a bicicletada do mês de agosto, que acontece há 10 anos e teve a participação de quase 5 mil ciclistas. Centenas foram detidos (fotos: [1], [2], [3], [4], [5] ou o trailer do filme "Still we ride", sobre a bicicletada de N.Y)
A partir daí, o prefeito Michael Bloomberg afirmou que continuaria a prender quem participasse das pedaladas, que nos seus 10 anos de história nunca precisaram prestar contas à burocracia municipal. Os meses seguintes foram tensos, sempre com prisões e ameaças, mas a participação continuou alta.
Sempre achei meio pelega essa história de manifestação com autorização das autoridades. No caso da bicicletada, o engodo burocrático fica visível: a "manifestação" consiste apenas no exercício da cidadania, ou seja, juntar uma porção de ciclistas e pedalar pelas ruas para garantir o espaço determinado até pela lei.
São Paulo, a cidade que engoliu a bicicletada
A bicicletada é o nome brasileiro para um movimento que teve origem no Critical Mass de São Francisco, em 1992. Um movimento horizontal de indivíduos, sem líder ou organização burocrática, não violento, que transforma por alguns instantes o cenário urbano e mostra a viabilidade de um outro modelo de locomoção nas cidades. Este novo modelo está baseado na sustentabilidade e na convivência, não na degradação e na agressividade para garantir o carro blindado de poucos.
Em São Paulo, a bicicletada anda em crise. As últimas pedaladas tiveram menos de 10 ciclistas. Se você pedala ou tem simpatia pela bicicleta como meio de transporte, participe e ajude a salvar a bicicletada: visite o site, a comunidade no orkut ou inscreva-se na lista de discussão.
Por enquanto, resta torcer que a prefeitura paulistana proiba manifestações com MENOS de 20 pessoas. Ou que José Serra siga o exemplo do prefeito de Portland, Tom Potter, que escolheu participar da bicicletada em vez de reprimi-la.
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Outdoor em estacionamento da av. Paulista: o futuro pichado no presente. No detalhe, o passado: mansão da família Matarazzo que ocupou o terreno até 1996.
O palacete foi construído no começo do século passsado. Em abril de 1986, a casa foi abandonada. Em 89 a prefeita Luiza Erundina solicitou o tombamento da propriedade, propondo transformar a mansão em um "museu do trabalhador". Os herdeiros do conde Matarazzo conseguiram anular o tombamento na Justiça.
Em 4 de janeiro de 1996, parte da mansão desabou. Os jornais divulgaram que tinha sido por causa da chuva forte.
Dois dias depois, o Contru (órgão municipal que fiscaliza as construções) interditou a casa e "condenou" a família a reconstruir OU demolir a propriedade.
Em 11 de janeiro (apenas cinco dias depois), a demolição foi iniciada, sendo concluída em pouco mais de 30 dias. Na madrugada do dia 10 para o dia 11, o brasão que ficava na entrada da casa foi pichado. A Folha de São Paulo noticiou em 13 linhas, mas não disse o que foi escrito na pichação (seria mais um protesto silenciado pela mídia nativa ou apenas incompetência?).
"Foi sem querer querendo"
Em abril do mesmo ano, o Instituto de Criminalística divulgou laudo constatando que o desabamento foi intencional, já que as colunas de sustentação haviam sido escavadas intencionalmente. A Folha divulgou em uma nota de 8 linhas.
O processo de sabotagem ocorrido naqueles tempos bicudos de fim de governo Maluf era temporão: a grande maioria das mansões já havia sido destruída da mesma forma. No ano passado vi uma bela exposição de fotos no Conjunto Nacional sobre a história da Paulista. Durante as décadas de 70 e 80, os proprietários dos casarões (filhos e netos de quatrocentões em decadência) perceberam que os terrenos valiam ouro e resolveram embarcar na especulação imobiliária. Com a conivência das autoridades, passaram a sabotar as estruturas das casas, fazendo com que os órgãos públicos legitimassem a demolição. Surgiram arranha-céus e estacionamentos. Quem sabe, no futuro, venham as praças e as bicicletas.
O palacete foi construído no começo do século passsado. Em abril de 1986, a casa foi abandonada. Em 89 a prefeita Luiza Erundina solicitou o tombamento da propriedade, propondo transformar a mansão em um "museu do trabalhador". Os herdeiros do conde Matarazzo conseguiram anular o tombamento na Justiça.
Em 4 de janeiro de 1996, parte da mansão desabou. Os jornais divulgaram que tinha sido por causa da chuva forte.
Dois dias depois, o Contru (órgão municipal que fiscaliza as construções) interditou a casa e "condenou" a família a reconstruir OU demolir a propriedade.
Em 11 de janeiro (apenas cinco dias depois), a demolição foi iniciada, sendo concluída em pouco mais de 30 dias. Na madrugada do dia 10 para o dia 11, o brasão que ficava na entrada da casa foi pichado. A Folha de São Paulo noticiou em 13 linhas, mas não disse o que foi escrito na pichação (seria mais um protesto silenciado pela mídia nativa ou apenas incompetência?).
"Foi sem querer querendo"
Em abril do mesmo ano, o Instituto de Criminalística divulgou laudo constatando que o desabamento foi intencional, já que as colunas de sustentação haviam sido escavadas intencionalmente. A Folha divulgou em uma nota de 8 linhas.
O processo de sabotagem ocorrido naqueles tempos bicudos de fim de governo Maluf era temporão: a grande maioria das mansões já havia sido destruída da mesma forma. No ano passado vi uma bela exposição de fotos no Conjunto Nacional sobre a história da Paulista. Durante as décadas de 70 e 80, os proprietários dos casarões (filhos e netos de quatrocentões em decadência) perceberam que os terrenos valiam ouro e resolveram embarcar na especulação imobiliária. Com a conivência das autoridades, passaram a sabotar as estruturas das casas, fazendo com que os órgãos públicos legitimassem a demolição. Surgiram arranha-céus e estacionamentos. Quem sabe, no futuro, venham as praças e as bicicletas.
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Avenida Paulista por volta das 22h30 da última sexta-feira (clique na foto para ampliar).
Já que o transporte público da cidade desaparece a partir da meia noite e o taxi é um dos mais caros do mundo, o paulistano que vai pra "balada" só tem uma opção: engarrafar as ruas também durante a noite.
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Do Estado de São Paulo "Mercado brasileiro é um alívio para a crise mundial da GM" (21/03, caderno Economia, p. B14).No texto: "(...) o mercado (norte)americano, que sempre foi competitivo, está ainda mais desafiante: as vendas cresceram apenas 1% em 2004 (...). O mercado é considerado saturado (...)."
Não é só nos EUA que a venda de carros cai a cada ano. Em todo o Primeiro Mundo, o "mercado", as ruas e as pessoas estão saturados de automóveis. Por aqui, terra de capitalismo feudal com resquícios escravocratas, ainda se acredita que desenvolvimento significa passar por todos os estágios vividos pelo Primeiro Mundo, só que 100 anos depois.
No Brasil, a indústria automobilísitica conta com incentivos fiscais generosos. Já o subsídio ao transporte público (comum em todo o Primeiro Mundo) é parco e chega até a ser questionado pelos governantes (como no caso da cidade de São Paulo).
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A pseudo-revista Veja São Paulo fez em seu site uma pesquisa sobre os problemas do centro. O curioso é ver que nem seus leitores concordam com as propostas para o centro. A pesquisa, claro, era de múltipla escolha. Interatividade é isso aí!Até a última sexta-feira (18), nem 3% dos leitores acha que o trânsito e a falta de estacionamentos pode ser considerada um problema no centro.
Mesmo assim, das 10 idéias apontadas pela revista, 3 (quase um terço) era relacionada ao trânsito. Nenhuma das idéias apresentadas contemplava a falta de opções de lazer nem a questão da "cracolândia" (opções da pesquisa).
Ainda bem que a população de São Paulo, apesar de ler a Veja, não concorda com o que ela diz.
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Passando por uma banca de jornal, vi a capa da "Veja São Paulo (detalhe na foto ao lado)" me dizendo "Nova chance para o centro". Com medo, apressei o passo, voltei pra casa e abri a internet.A matéria começa com um perfil do subprefeito Andrea Matarazzo. Destaco os seguintes trechos, já que eles colocaram a personalidade antes da notícia:
- "Andrea Matarazzo viveu e trabalhou em um palácio de
- "Desde o dia 3 de janeiro, ele sai no próprio carro rumo ao deteriorado prédio da subprefeitura da Sé."
- "Apaixonado por velocidade – é dono de uma moto Honda Blackbird modelo 97, de 1.137 cilindradas, capaz de superar os
Depois, entre as grandes idéias para o centrão levantadas pela Veja, três chamam a atenção:
1) Fim dos calçadões: (é também a primeira na ordem da Veja): as ruas fechadas para carros são descritas como algo que "não deu certo", uma tentativa romântica de revitalizar o centro na década de 70. Mas as "praças, lojas, bares e livrarias, anos depois se transformaram em um nó. O trânsito estrangulado (...) expulsou os consumidores de maior poder aquisitivo e o comércio de melhor qualidade". Hoje só existem "ambulantes e estabelecimentos especializados em artigos populares".
Opa! Se o trânsito expulsou os consumidores, temos que fazer os consumidores usarem o transporte público, e não estimular o uso do carro, trazendo mais trânsito para o local! E quem disse que o centro tem que ser um lugar para "consumidores de maior poder aquisitivo?". O centro é de todos os cidadãos (consumidores ou não); afinal queremos um centro ou mais um shopping center?
O centro vai mal porque falta iniciativa (pública e privada) e sobra corrupção e falatório. A máquina pública ainda é corrupta, impregnada de coronéis, sacanas e ladrões de toda espécie, pequenos e grandes usurpadores do bem público. A polícia é truculenta, mata, espanca, cobra propina, para o carro em cima da calçada, desconhece a lei, ganha um salário de merda e serve como cão de guarda dos encastelados, de seus carros e celulares. A justiça é quem dá o carimbo final em qualquer máfia, quem legaliza a especulação e permite a impunidade.
2) Garagens subterrâneas: para anestesiar por algum tempo o "nó" que mais atormenta os leitores de Veja que desejam ir ao centro montados em suas propriedades particulares, a matéria também sugere a construção de garagens subterrâneas. "No parking, no bussines (em inglês: sem estacionamentos, não há negócios)" é a frase do francês Jacques Chirac que o subprefeito paulistano gosta de repetir, segundo a revista. Quintuplicar o número de vagas da região (de 1200 para 7000) é o plano.
"Quem vai ao Teatro Municipal fica nas mãos dos flanelinhas, a não ser quando o promotor do espetáculo providencia manobristas (um serviço sempre demorado por ali)" é o exemplo dado pela revista.
Várias casas antigas na região, totalmente desfiguradas e destruídas, viraram estacionamentos particulares. Quem vai ao teatro de carro (apesar da linha de metrô na porta, das centenas de ônibus e do taxi) pode parar em um desses estacionamentos. Ou a construção das garagens prevê a redução do número de estacionamentos particulares e a restauração das casas???
3) "Carroceiros e mendigos saem de cena" é o título do terceiro destaque. Os "mendigos", como escreve a revista, que são sujos, enfeiam a cidade e não tem bons modos, devem ser jogados para baixo do tapete, escondidos em alguma clínica, albergue ou hospício (isso quando não são mortos em série, como no ano passado, no caso até hoje sem resolução).
Os carroceiros também serão impedidos de circular, pois "apesar de contribuirem para a reciclagem, eles atrapalham o trânsito e prejudicam o comércio". Os carroceiros SÃO O TRÂNSITO!!! Estão no código nacional de trânsito como um veículo, assim como as bicicletas!
A pressa estúpida do motorista que circula na capital é o que provoca acidentes, mortes, estresse, barulho, brigas, mau humor, agressividade e desrespeito. A velocidade média de um veículo nas regiões centrais de São Paulo durante boa parte do dia equivale a de uma bicicleta. Mas o motorista tem nas mãos uma máquina que vai a 150km/h com um movimento de seu pé. Aí ele lembra daquele comercial do carrão a 150 km por hora, numa rua livre, indo buscar aquela mulher maravilhosa e acelera sempre que vê um espaço livre. Acelera e freia, anda e para.
Depois dessas pérolas, a pseudo-revista fecha com chave de ouro: o perfil de Jaime Lerner com um título digno de turnê de popstar ou slogan de filme de ação: "Ele revolucionou Curitiba. Agora quer ajudar a sacudir o centro de São Paulo". É rir pra não chorar.
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(clique na foto para ampliar)
Estima-se que os carros ocupem cerca de 30% (ou seja, quase 1 terço) da área urbana de São Paulo com a circulação e o estacionamento.
Nesta antiga fábrica, transformada em estacionamento ao lado da Marginal Tietê, é possível ter uma dimensão do problema. (foto: Branca Nunes)
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Mais estacionamento ilegal tolerado pelos "competentes". Desta vez na av. Paulista, ao lado do prédio da Gazeta na noite de ontem.
Neste local só é permitido o embarque e desembarque (na baia paralela à pista). Mas nas noites de segunda a sexta, todos os carros param em 45 graus, ou seja, em cima da calçada.
Reparem que as 4 pistas da Paulista estão livres. Mas parar na rua não pode, atrapalha o trânsito...
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Fila dupla: mais uma ilegalidade largamente tolerada pelas autoridades "competentes" e amplamente praticada pelos civilizados pais paulistanos (que belo exemplo para os filhos, hein?). Além disso, outra provável causa de obesidade infantil.
Mães (ou pais) que levam e trazem seus filhos da escola transtornam de tal forma a circulação na cidade que durante as férias escolares o rodízio de veículos é suspenso na capital.
Geralmente as crianças moram perto da escola onde estudam, mas os pais não acham "seguro" deixar seus filhos andar pelas ruas. E não é medo de atropelamento não...
Hoje já é comum encontrar jovens de 20 e tantos anos que NUNCA andaram de ônibus ou metrô na vida. Alguma relação com o número de crianças obesas ter crescido 240% nos últimos 20 anos?
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Domingão de sol em SP. Ficou em casa? Foi à padaria de carro? Assistiu Faustão? Ou viu o jogo que tava passando no "pay-per-view" no seu home theather pra "se sentir no estádio"?
Eu fui dar um rolê de bicicleta. Sol na cara, água de coco, caldo de cana, pastel, conversas inusitadas com pedestres e outros ciclistas... Domingo é o único dia da semana que os estressados motoristas respeitam os ciclistas.
Já que esse domingo acabou, fica a sugestão para o próximo: tire aquela bicicleta que está guardada em algum canto da sua casa, dê uma boa limpada nela e saia por aí livremente pedalando e conhecendo a cidade. Não é difícil, não exige muito esforço e é bastante agradável. Use capacete e respeite os pedestres (não faça com eles o que os motoristas fazem com você). Boa semana e até amanhã!
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Eu fui dar um rolê de bicicleta. Sol na cara, água de coco, caldo de cana, pastel, conversas inusitadas com pedestres e outros ciclistas... Domingo é o único dia da semana que os estressados motoristas respeitam os ciclistas.
Já que esse domingo acabou, fica a sugestão para o próximo: tire aquela bicicleta que está guardada em algum canto da sua casa, dê uma boa limpada nela e saia por aí livremente pedalando e conhecendo a cidade. Não é difícil, não exige muito esforço e é bastante agradável. Use capacete e respeite os pedestres (não faça com eles o que os motoristas fazem com você). Boa semana e até amanhã!
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Hoje não tem foto. Abaixo, alguns links para reportagens da semana e vídeos disponíveis na net sobre o tema deste blog.
Vídeos excelentes:
Quem não conhece, vale visitar: Archive.org. O nome já diz: um fabuloso arquivo de áudio, vídeo, textos e software. Ao contrário do Brasil, onde as empresas de mídia e os órgãos públicos deixam aos ratos seus arquivos e impedem o acesso público ao que sobrevive, em outros países a preservação e o livre acesso são a regra.
O Archive.org traz uma fantástica coleção de vídeos antigos norte-americanos desde a década de 30. Naqueles tempos de macartismo, a "dotrina bush" e os interesses da indústria petrolífera eram mais explícitos. Todos os vídeos são de domínio público ou em Creative Commons :
Além desses, vale muito procurar em programas P2P (como o emule) o vídeo "Motor Mania". Feito em 1950 pela Disney, o desenho traz o Pateta (Goofy, em inglês) como um pacífico pedestre que se transforma em um monstro ao entrar no carro. Para comprar, só DVD gringo.
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- o ministério das cidades e a ANTP divulgaram um relatório interessante sobre a mobilidade no Brasil. Veja a notícia e baixe o relatório clicando aqui. O Estadão e a Folha noticiaram a pesquisa.
- outra do Estadão: Pela terceira vez em 24 horas, Kirchner ataca a Shell
Vídeos excelentes:
Quem não conhece, vale visitar: Archive.org. O nome já diz: um fabuloso arquivo de áudio, vídeo, textos e software. Ao contrário do Brasil, onde as empresas de mídia e os órgãos públicos deixam aos ratos seus arquivos e impedem o acesso público ao que sobrevive, em outros países a preservação e o livre acesso são a regra.
O Archive.org traz uma fantástica coleção de vídeos antigos norte-americanos desde a década de 30. Naqueles tempos de macartismo, a "dotrina bush" e os interesses da indústria petrolífera eram mais explícitos. Todos os vídeos são de domínio público ou em Creative Commons :
- Destination Earth: excelente desenho animado de 1956. Patrocinado pelas empresas de petróleo dos EUA, conta a história de um agente marciano que veio à terra para descobrir uma fonte de energia para a limusine do tirano que governa seu planeta (é marte ou a URSS?). Além do petróleo , o marciano descobre a "livre iniciativa". Propaganda anti-comunista aliada à apologia ao petróleo. Quer coisa melhor?
- In the suburbs: propaganda do "american way of life" feita na década de 50, narra a maravilhosa vida nos subúrbios daquelas famílias de comercial de margarina. As cidades espalhadas, onde tudo é longe e acessível apenas para quem tem um automóvel, são mais uma característica importada do grande irmão do norte.
- Assignment Venezuela: video-propaganda da década de 50 que mostra a boa vida de um executivo norte-americano que se mudou para a Venezuela a serviço da Standart Oil. E tem gente que ainda acredita que Bush quer Hugo Chavez fora do poder para implantar uma democracia "de verdade".
- Key to our horizons: também da década de 50, este vídeo-propaganda mostra a importância (ou seria dependência?) do automóvel para a economia norte-americana.
- Autoschreck (Car Fight): vídeo feito pelo alemão Roland Schraut em 1994. Mostra os carros tomando as ruas, calçadas e espaços públicos. Depois vem a sensacional revanche dos pedestres. Em Real Player.
Além desses, vale muito procurar em programas P2P (como o emule) o vídeo "Motor Mania". Feito em 1950 pela Disney, o desenho traz o Pateta (Goofy, em inglês) como um pacífico pedestre que se transforma em um monstro ao entrar no carro. Para comprar, só DVD gringo.
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A bela sexta-feira do paulistano, por volta das 16h, na Marginal Tietê. Não é delicioso estar fechado dentro de um carro, parado num congestionamento, ao lado do esgoto, no dia mais quente do ano com e uma nevoa de poluição ao seu redor? (foto: Branca Nunes)
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Mais uma idéia brilhante da Prefeitura de São Paulo vai ajudar a tornar a cena acima cada vez mais freqüente e a cidade cada vez mais agradável e silenciosa. Segundo reportagem da Folha de São Paulo, a CET está concluindo estudos para alterar o formato do rodízo de veículos na capital. O rodízio surgiu em 1995 para reduzir a poluição atmosférica na cidade e depois virou apenas um alívio entorpecente para o trânsito cada vez maior.
A idéia (que deixaria até Henry Ford envergonhado) consiste em realizar o rodízio apenas em avenidas principais, deixando as vias secundárias livres da proibição. Atenção para a declaração do presidente da CET, Roberto Scaringella: "A gente liberaria a miniviagem. Ou seja, para quem mora num bairro e quer ir da casa dele até a escola do filho. Hoje, ele não pode. Mas, se ele fizer esse deslocamento, não estará sobrecarregando os corredores congestionados.". Em contrapartida, a CET promete aumentar o número de placas, o horário e as avenidas incluídas no rodízio.
Esse tipo de deslocamento (miniviagens) é exatamente aquele que deveria ser feito a pé ou de bicicleta (o meio ideal para viagens de até 8km).
"É preciso utilizar mais os horários ociosos e os espaços ociosos. Se der para aliviar vias muito congestionadas utilizando mais vias secundárias, é uma forma de distribuir a demanda de viagens mais racionalmente", afirma Scaringella. Afinal, racionalidade é isso: para que entupir apenas as vias principais se podemos entupir a cidade inteira?
É consenso entre urbanistas e engenheiros de tráfego que o rodízio de veículos é apenas uma medida paliativa: ele alivia a situação imediatamente, mas outras atitudes devem ser tomadas para reduzir o tráfego. Em São Paulo, desde 1995, absolutamente nada foi feito nesse sentido, a não ser a reestruturação do transporte público iniciada pelo governo Marta Suplicy e descontinuada pelo atual prefeito.
Scaringella, segundo a reportagem, defendia até pouco tempo a implantação do pedágio urbano. Mas o Executivo considera a medida "muito radical", pois "quebraria algumas atividades". No entanto, não soa "radical" continuar matando cidadãos com a poluição atmosférica (70% da poluição da cidade é causada pelos veículos) ou degradar bairros inteiros com o trânsito.
Enquanto boa parte dos países decentes vem adotando medidas de restrição de circulação e estacionamento de carros, São Paulo mostra mais uma vez a sua mentalidade medíocre e subdesenvolvida com idéias brilhantes como esta. E preparem os hospitais, pois o número de doenças respiratórias e de câncer continuará aumentando.
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A obesidade infantil já atinge 10% das crianças brasileiras. Nos últimos 20 anos, o número de crianças acima do peso cresceu 240%.
A foto, tirada na garagem de um prédio de São Paulo talvez indique uma das causas: em vez do bom e velho velocípede, uma moto elétrica (!!!).
Com medo até da própria sombra, os paulistanos enclausuram seus filhos em condomínios com cercas e câmeras, dão um videogame para ele se divertir e um computador com acesso à internet para que ele possa "estudar" (afinal, criança não vê site de sacanagem... certo?).
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Anúncio de condomínio de mansões (!!!) na av. IV Centenário, ao lado do parque do ibirapuera.
Em uma casa com 4 suítes, imagina-se que vivam 5 pessoas... Em São Paulo, as famílias bem nascidas (e até as não tão bem assim) costumam ter um carro por pessoa.
E os outros 4 carros? Ahhh... devem ser da empregada, do mordomo, da passadeira e da cozinheira, não? Afinal a elite brasileira costuma pagar muito bem seus serviçais... Não????
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07/03/05 - 11h - Vocalista do “Charlie Brown Jr” invade sinal vermelho e atropela 3 ciclistas; "sou vítima" (de http://montesclaros.com)
Qualidade (ou falta de) musical a parte, na cidade de São Paulo os "acidentes" de trânsito mataram cerca de 1500 pessoas no ano de 2004, ou seja, a cada 6 horas alguém morre vítima de automóveis.
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| O músico Alexandre Magno Abrão, o Chorão, vocalista da banda “Charlie Brown Jr”, se envolveu num acidente de trânsito e acabou atropelando 3 adolescentes no bairro Vila Nova, em Santos. Chorão, que dirigia uma blazer, passou no farol vermelho e acabou batendo num palio, ontem à noite. O carro atingido perdeu o controle, subiu na calçada e atropelou os 3 jovens que andavam de bicicleta. O músico estava sozinho no momento do acidente e deve responder por lesão corporal culposa, sem intenção de causar os ferimentos. "Eu permaneci no local do acidente e prestei socorro. Também sou vítima dessa história", disse Chorão, em entrevista. Os 3 adolescentes e o motorista do Palio sofreram ferimentos leves e foram atendidos num hospital próximo. | ||
Qualidade (ou falta de) musical a parte, na cidade de São Paulo os "acidentes" de trânsito mataram cerca de 1500 pessoas no ano de 2004, ou seja, a cada 6 horas alguém morre vítima de automóveis.
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Essa foto poderia ter sido tirada por um turista encantado pelo Solar da Marquesa de Santos, no centro da cidade. Além do prédio histórico, o turista levaria para casa um belo retrato de dois automóveis em cima da faixa de pedestres.
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Estacionamento ilegal na rua 15 de Novembro aos domingos. Foto tirada em frente ao prédio da Secretaria Municipal dos Transportes, órgão responsável por fiscalizar, entre outras coisas, o estacionamento irregular na cidade.
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No começo do ano surgiu em São Paulo a idéia mais estúpida desde a construção do Minhocão (obra do glorioso Paulo Maluf que acabou com o centro de São Paulo na década de 70): abrir alguns dos 27 calçadões exclusivos para pedestres para a circulação de automóveis.
Na foto (tirada num domingo), a rua Barão de Itapetininga, uma das possíveis vítimas do novo projeto, que já sofre com o estacionamento ilegal.
Os órgãos "competentes" fazem vistas grossas ao estacionamento ilegal.... E que se foda quem quer telefonar num orelhão (compre um celular, seu pobretão!) ou caminhar sem ser importunado por uma buzina (sim, os educados motoristas chegam a buzinar nos calçadões!).
Enquanto as grandes cidades do mundo restringem cada vez mais o estacionamento e a circulação de automóveis em regiões centrais, São Paulo dá um exemplo de estupidez e caminha no sentido contrário.
O centrão é cercado por quatro estações de metrô, servido por várias linhas de ônibus e conta até com dezenas de estacionamentos pagos. Mas para que pagar se a prefeitura estimula a ilegalidade e permite o estacionamento em qualquer lugar?
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Daqui centenas de anos, quiçá dezenas de anos, um diálogo entre um pai e seu
filho ocorrerá dentro de um museu:
- Pai, o que são essas máquinas?
- Eram chamadas de automóveis, meu filho. Serviam para levar os humanos para
diferentes lugares.
- Mas parecem tão grandes e pesados? Quantos humanos levavam?
- Bom, algumas dessas máquinas eram feitas para carregar até 40 pessoas, mas
a maioria, como essas aí, levava só uma.
- Só uma?
- E a máquina pesa mais ou menos 1 tonelada e meia. À vezes mais.
- Que coisa de doido!
- Sim, meu filho, coisa de doido.
- E eram movidas a fusão a frio? Eletricidade?
-Não, isso não existia não. Usavam um tipo de combustível fóssil, um tipo de
óleo retirado da Terra. O motor usava esse combustível com explosão.
- Explosão?
- É, esse querosene antigo explodia dentro do motor e movia umas manivelas,
uns pistões, e a coisa toda andava.
- Queimando querosene?
- Exatamente. Mas não se pode chamar de uma solução elegante. O rendimento
era baixíssimo, coisa de 5, 10% da energia se transformava em movimento.
- E o resto?
- Barulho, calor, e muito CO.
- Mas que máquina estúpida!
- Bom, meu filho, o ser humano passou por isso. Não sei se foi mesmo
preciso, mas aprendemos com a coisa.
- E como andavam? Onde circulavam esses automóveis?
- Em vias, feito pequenos caminhos.
- Como túneis?
- Não, como caminhos mesmo. Não haviam proteções ao lado destes caminhos. As
pessoas ficavam ao lado destes caminhos.
- Mas a que velociadade iam essas máquinas de 2 toneladas?
- Quando não estavam paradas por causa do excesso de automóveis nos caminhos, 60, 80 km por hora. Em alguns caminhos especiais iam a 100, 120 km por hora.
- Com as pessoas ao lado? E uma dentro? Numa máquina de 2 toneladas toda de
aço? Não era perigoso? Não morria ninguém?
- Sim, meu filho. Morria muita gente. Muita gente mesmo.
- Pai! como era estranho esse passado!
- Vamos seguindo, meu filho. Logo ali tem uma mostra da arquitetura do
século 13. Há algumas réplicas de seus calabouços...
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filho ocorrerá dentro de um museu:
- Pai, o que são essas máquinas?
- Eram chamadas de automóveis, meu filho. Serviam para levar os humanos para
diferentes lugares.
- Mas parecem tão grandes e pesados? Quantos humanos levavam?
- Bom, algumas dessas máquinas eram feitas para carregar até 40 pessoas, mas
a maioria, como essas aí, levava só uma.
- Só uma?
- E a máquina pesa mais ou menos 1 tonelada e meia. À vezes mais.
- Que coisa de doido!
- Sim, meu filho, coisa de doido.
- E eram movidas a fusão a frio? Eletricidade?
-Não, isso não existia não. Usavam um tipo de combustível fóssil, um tipo de
óleo retirado da Terra. O motor usava esse combustível com explosão.
- Explosão?
- É, esse querosene antigo explodia dentro do motor e movia umas manivelas,
uns pistões, e a coisa toda andava.
- Queimando querosene?
- Exatamente. Mas não se pode chamar de uma solução elegante. O rendimento
era baixíssimo, coisa de 5, 10% da energia se transformava em movimento.
- E o resto?
- Barulho, calor, e muito CO.
- Mas que máquina estúpida!
- Bom, meu filho, o ser humano passou por isso. Não sei se foi mesmo
preciso, mas aprendemos com a coisa.
- E como andavam? Onde circulavam esses automóveis?
- Em vias, feito pequenos caminhos.
- Como túneis?
- Não, como caminhos mesmo. Não haviam proteções ao lado destes caminhos. As
pessoas ficavam ao lado destes caminhos.
- Mas a que velociadade iam essas máquinas de 2 toneladas?
- Quando não estavam paradas por causa do excesso de automóveis nos caminhos, 60, 80 km por hora. Em alguns caminhos especiais iam a 100, 120 km por hora.
- Com as pessoas ao lado? E uma dentro? Numa máquina de 2 toneladas toda de
aço? Não era perigoso? Não morria ninguém?
- Sim, meu filho. Morria muita gente. Muita gente mesmo.
- Pai! como era estranho esse passado!
- Vamos seguindo, meu filho. Logo ali tem uma mostra da arquitetura do
século 13. Há algumas réplicas de seus calabouços...
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- PPP (26.jul.2007)
- Nada justifica esta cena (23.jul.2007)
- Inverno e verão (12.jul.2007)
- Calçadas e ciclovias (10.jul.2007)
- Cenas reais (07.jul.2007)
Junho
- A privatização do silêncio (27.jun.2007)
- Angústia, raiva e solidão (26.jun.2007)
- Velozes, furiosos e assassinos (25.jun.2007)
- Usos para o espaço (23.jun.2007)
- Para não atrapalhar ninguém (22.jun.2007)
- O pedestre que se dane (14.jun.2007)
- Retratos do lado de fora (13.jun.2007)
- Usos alternativos para o automóvel (04.jun.2007)
Maio
- Liberdade é não ficar preso a quatro rodas (31.mai.2007)
- Usos alternativos para os espaços de estacionamento - 1941 (21.mai.2007)
- Mar (14.mai.2007)
- Dois raios no mesmo lugar (13.mai.2007)
- Ciclo-barricada (10.mai.2007)
- Non dvcor, dvco (09.mai.2007)
- Arquitetura da destruição (02.mai.2007)
Abril
- 1º mandamento para administrar SP: nunca atrapalhe os carros (16.abr.2007)
- Quando o sábio aponta para o céu, o idiota olha o dedo (13.abr.2007)
- As calçadas, os carros, o centro (03.abr.2007)
Março
- Infração menor (19.mar.2007)
- Recriar a cidade (18.mar.2007)
Fevereiro
- Globalização motorizada (28.fev.2007)
- Bons sinais: bicicleta no metrô e paraciclos (16.fev.2007)
- Às vezes acontece (15.fev.2007)
- O Laerte é foda: paulistano na praia (12.fev.2007)
- Sexta-feira é isso aí (09.fev.2007)
- Ossos do ofício (06.fev.2007)
- 10 minutos (01.fev.2007)
Janeiro
- Lugar de criança é na rua (31.jan.2007)
- São Paulo, especulação (25.jan.2007)
- 2007, o ano do transporte público? (25.jan.2007)
- Três mortes distintas (22.jan.2007)
- Noite e dia (15.jan.2007)
- Anti-exemplo de ano novo (10.jan.2007)
- Fim de ano sem carro (09.jan.2007)
Dezembro.2006
- Visite o inferno (20.dez.2006)
- Natal sincero (20.dez.2006)
- Quibe (19.dez.2006)
- Bem-vindo, cadeirante (18.dez.2006)
- Burocracia zero (12.dez.2006)
- Ritual de lo habitual (06.dez.2006)
Novembro.2006
- Existem acadêmicos e acadêmicos... (28.nov.2006)
- Desejo de liberdade (28.nov.2006)
- Quanto tem que piorar para começar a melhorar? (24.nov.2006)
- Mantenha distância (21.nov.2006)
- Um doce de cidadão (14.nov.2006)
- Transporte coletivo não-motorizado (13.nov.2006)
- Ciclovia da Sumaré? (10.nov.2006)
- Carro-rei III - público sim, coletivo jamais (06.nov.2006)
- Luís XV e as calçadas (02.nov.2006)
Outubro.2006
- Eu destruo, você preserva (26.out.2006)
- Estacionamentos, paraciclos e bicicletários (25.out.2006)
- Flores X fumaça (24.out.2006)
- Exibicionismo privado e irresponsabilidade no espaço público (21.out.2006)
- Procedimento padrão (16.out.2006)
- Carro-Rei II - na porta do colégio (12.out.2006)
- Transporte de carga (10.out.2006)
- Carro-Rei I (09.out.2006)
- De encher os olhos (06.out.2006)
- Não cabe? Põe na calçada (05.out.2006)
- Isto não é um país (02.out.2006)
Setembro.2006
- Cadê a calçada, seu guarda? (20.set.2006)
- É um pássaro? É um avião? (18.set.2006)
- Impaciência (18.set.2006)
- Na vaga? Não, na praça (14.set.2006)
- Todo espaço é dinheiro (13.set.2006)
- Cadê a calçada? (06.set.2006)
- Bom dia, lemmings (04.set.2006)
- Bicicletando no Rio de Janeiro (03.set.2006)
Agosto.2006
- Aula de inglês (22.ago.2006)
- Deboche político (10.ago.2006)
- Autocracia eleitoreira (01.ago.2006)
Julho.2006
- Conhece-te a ti mesmo, ó especulador motorizado (17.jul.2006)
- Pôr-do-sol em julho (13.jul.2006)
- E agora, as prestações (05.jul.2006)
Junho.2006
- Gana X Grana (27.jul.2006)
- Perguntas sobre a copa (13.jun.2006)
- Calçadas estreitas? Monte uma praça na Zona Azul. (07.jun.2006)
- Bicicleta de gravata (02.jun.2006)
Maio.2006
- Comunicação motorizada (31.mai.2006)
- Em Brasília, 18h (24.mai.2006)
- Depois do PCC (22.mai.2006)
- Antes e depois do PCC (22.mai.2006)
- Estacionamento Houston (08.mai.2006)
- Uma loja, um estacionamento (03.mai.2006)
- Autocracia (02.mai.2006)
Abril.2006
- 9 carros a menos, 9 carros a mais (26.abr.2006)
- Você com um carro na mão é um bicho feroz (25.abr.2006)
- Angeli: SP 452 anos (24.abr.2006)
- Italianos X Europeus (19.abr.2006)
- Prioridade: mais espaço para os carros (18.abr.2006)
- Numerologia do automóvel - haja futilidade (17.abr.2006)
- Ciclovias Paulistanas (10.abr.2006)
- Abuso de autoridade na Guanabara (05.abr.2006)
Março.2006
- Mais arte, mais bicicletas, mais vida (23.mar.2006)
- Nossas crianças (21.mar.2006)
- Permitido permitir (19.mar.2006)
- Bonita a sua caminhonete, mas por onde eu passo? (15.mar.2006)
- Imagine o mundo sem carros (14.mar.2006)
- Abuso de autoridade (13.mar.2006)
Fevereiro.2006
- Uma vaga, seis bicicletas (21.fev.2006)
- De bicicleta em Dublin (15.fev.2006)
- Cicloviagem - Porto Seguro (08.fev.2006)
- Reféns das rodovias (07.fev.2006)
Janeiro.2006
- Fotos: on your bike (30.jan.2006)
- Veja mente (28.jan.2006)
- Quando o petróleo acabar (13.jan.2006)
- Lembranças do mar azul (09.jan.2006)
Dezembro.2005
- Uma vaga, um parque (22.dez.2005)
- Campeão (19.dez.2005)
- Calçadas do Brasil (13.dez.2005)
- 25 anos sem Lennon (08.dez.2005)
- Houston, 1962 (06.dez.2005)
- Papai noel estacionou o trenó na calçada (05.dez.2005)
Novembro.2005
- Pequeno latifúndio móvel (30.nov.2005)
- Resquícios do feriado - o trem (16.nov.2005)
- Conversa na ponte (12.nov.2005)
Outubro.2005
- O preço do trabalho no Brasil (24.out.2005)
- Che (01.out.2005)
Setembro.2005
- Rita (26.set.2005)
- Ciclista de aço (14.set.2005)
- A guerra das vagas (13.set.2005)
- Trânsito de rickshaws (11.set.2005)
- Fecharam a paulista... choveu (01.set.2005)
- Marilyn (01.set.2005)
Agosto.2005
- Tape o nariz, aí vem o dinheiro (31.ago.2005)
- Má lembrança carioca (22.ago.2005)
- Cartum iraniano (12.ago.2005)
- Chamas de inverno (03.ago.2005)
- Inversão térmica (02.ago.2005)
Julho.2005
- Estacionamento em dia de jogo (27.jul.2005)
Junho.2005
- Panacéia para os infratores (27.jun.2005)
- Para que servem os viadutos (16.jun.2005)
- Valdinho do fondue (13.jun.2005)
- Beber, correr, matar e morrer (05.jun.2005)
Maio.2005
- Vitrine (18.mai.2005)
- Sábios e idiotas (17.mai.2005)
- Pode passar, a faixa é sua (13.mai.2005)
- Pedestre, a preferência não é sua (12.mai.2005)
- Pode passar, a calçada é sua (07.mai.2005)
- Hora do rush? (06.mai.2005)
- Segurança em cima de tudo (05.mai.2005)
- Até tu, TV Cultura (03.mai.2005)
Abril.2005
- Pode colocar aí mesmo, é só um ponto de ônibus (26.abr.2005)
- Bom feriado, São Paulo (20.abr.2005)
- Contemplação (15.abr.2005)
- Pachamama te veo tan triste (09.abr.2005)
- Aqui jaz um prédio histórico (08.abr.2005)
- Bicicletas em SP (07.abr.2005)
- Noite de sexta (22.mar.2005)
- O tamanho do problema (17.mar.2005)
- Ilegal na Paulista (15.mar.2005)
- Ah, que delícia: sexta-feira... (11.mar.2005)
- 4 suites, 9 vagas (08.mar.2005)
- A miserável vida do paulistano (07.mar.2005)
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- Bicicletário e rotas (06.ago.2007)
- Bicicletas são livres (01.ago.2007)
Julho
- Uma dobrável em Belém do Pará (31.jul.2007)
- Bicicletada: festa de cinco anos (29.jul.2007)
- Panfleto para motoristas (27.jul.2007)
- Bicicletada em Curitiba, cicloturismo e mecânica em SP (26.jul.2007)
- Cinco anos da Bicicletada - domingo no parque (22.jul.2007)
- Debate: qualidade do ar e mobilidade urbana (19.jul.2007)
- Não mate: mantenha distância (19.jul.2007)
- ABC da bicicleta e do cicloturismo (18.jul.2007)
- Bicicletada de junho em fortaleza - vídeo (17.jul.2007)
- Vrijheid, Gelijkhed en Broederschap (16.jul.2007)
- Bicicletários e paraciclos (13.jul.2007)
- Cenas reais (07.jul.2007)
- Mais um! (04.jul.2007)
- Bicicletário em São Bernardo (03.jul.2007)
- O mundo é nosso! (02.jul.2007)
Junho
- .::. massa crítica .::. junho .::. bicicletada (30.jun.2007)
- .::. massa crítica .::. bicicletada .::. (28.jun.2007)
- Massa à italiana (26.jun.2007)
- Suportes alternativos para a arte (26.jun.2007)
- Seminário: poluição do ar por veículos (24.jun.2007)
- Sobre a sociedade do automóvel (21.jun.2007)
- Brechócleta e Volta pelo Clima (21.jun.2007)
- Direitos humanos e os calçadões do centro (20.jun.2007)
- Quer ganhar uma Dahon Eco? (19.jun.2007)
- Investindo na sustentabilidade (18.jun.2007)
- Bicicletada no orkut (18.jun.2007)
- Faça você mesmo (16.jun.2007)
- 25 contra (G)8 (11.jun.2007)
- Uma outra mídia é possível (07.jun.2007)
- Vídeo da Bicicletada de maio em SP (06.jun.2007)
- Bicicletada contra as mudanças climáticas e o G8 (06.jun.2007)
- Dia internacional do meio ambiente (05.jun.2007)
- Verdes e cinzas (05.jun.2007)
- Breves - volta pelo clima, trânsito virtual e cinema (01.jun.2007)
Maio
- Fortaleza também tem bicicletada (29.mai.2007)
- Bicicletada de maio: ocupando as ruas (28.mai.2007)
- Massa Crítica: bicicletadas de maio pelo mundo (26.mai.2007)
- De um motorista, com carinho (25.mai.2007)
- Bicicletada de maio: sexta (25), 18h (23.mai.2007)
- Cancion massacritica salamanca (22.mai.2007)
- Agenda: carros, bicicletas e filmes (19.mai.2007)
- Um carro a menos na revista Go Outside (18.mai.2007)
- Mais um bicicletário para a integração com os trilhos (18.mai.2007)
- Massa crítica, polícia e política (15.mai.2007)
- Ciclo-barricada (10.mai.2007)
- Sociedade do Automóvel e debate com Paulo Saldiva na FEAmbiental (05.mai.2007)
- Cidade dos 4x4 (03.mai.2007)
- Clipping e nova busca (01.mai.2007)
Abril
- Vídeo - bicicletada de abril em São Paulo (30.abr.2007)
- Bicicletada de abril (29.abr.2007)
- Sexta de bicicleta (26.abr.2007)
- Desligue e viva (24.abr.2007)
- A maior bicicletada do mundo (23.abr.2007)
- Bicicletário e esperança (22.abr.2007)
- Mais um passo: bicicletário no metrô (20.abr.2007)
- O dia em que eu quase morri por causa de um carro (17.abr.2007)
- Quando o sábio aponta para o céu, o idiota olha o dedo (13.abr.2007)
- Carro, veículo do passado (12.abr.2007)
- Público e privado (12.abr.2007)
- Bicicleta no trem (11.abr.2007)
- Ciclovida - hoje no Espaço Impróprio (09.abr.2007)
- Março-massa: sexta sem carro em São Paulo (02.abr.2007)
- Para andar mais tranqüi@ (01.abr.2007)
Março
- Bicicletada: sexta (28.mar.2007)
- Cicloviagens (27.mar.2007)
- Recriar a cidade (18.mar.2007)
- Dois minutos da sua atenção (12.mar.2007)
- Álcool para Bush (10.mar.2007)
- Bicicletas contra Bush (07.mar.2007)
- Mais bicicletada de fevereiro (04.mar.2007)
- Evolução (01.mar.2007)
- Vá a pé (01.mar.2007)
Fevereiro
- Globalização pela sustentabilidade (29.fev.2007)
- 1 ano da Praça do Ciclista - bicicletada de fevereiro (27.fev.2007)
- Bicicletada de fevereiro: aniversário da Praça do Ciclista (21.fev.2007)
- União dos Ciclistas do Brasil (12.fev.2007)
- Bicicleta no bagageiro do ônibus (09.fev.2007)
- Pirataria ou difusão cultural? (08.fev.2007)
- Sistema cicloviário: agora é lei em São Paulo (07.fev.2007)
- Dia Sem Carro de verdade (04.fev.2007)
Janeiro
- E a massa passou de bicicleta (27.jan.2007)
- 2007, o ano do transporte público? (25.jan.2007)
- 2007, o ano da bicicleta (24.jan.2007)
- Bicicletas contra a violência (20.jan.2007)
- Mais uma matéria sobre o Dia Sem Carro de 2006 (18.jan.2007)
- Panelaço contra a violência policial (18.jan.2007)
- Bicicletadas na sexta: Lapa e Santo André (11.jan.2007)
Dezembro.2006
- Amanhã vai ser melhor (27.dez.2006)
- Dezembro e a chuva (26.dez.2006)
- É sexta (21.dez.2006)
- Ande de ônibus, vá de bicicleta (20.dez.2006)
- Bicicletada do Porto, Bicicletada em Santo André (19.dez.2006)
- Que se vayan todos (18.dez.2006)
- Oficina de bicicletas - celebrando alternativas (18.dez.2006)
- Evite o trânsito nas compras de natal (18.dez.2006)
- Dê uma geral na sua magrela (14.dez.2006)
- Vídeos: antes tarde do que nunca (07.dez.2006)
- Bicicletada: reverberações internacionais (05.dez.2006)
- Contra o aumento no natal (05.dez.2006)
- Contra o aumento nas ruas (05.dez.2006)
Novembro.2006
- Quinta (30) - ato contra o aumento no transporte coletivo (29.nov.2006)
- Bicicletada - novembro (29.nov.2006)
- Existem acadêmicos e acadêmicos (28.nov.2006)
- Nada justifica a brutalidade fardada, a resignação popular e o jornalismo porco (27.nov.2006)
- Pendure a sua carteira - Dia Sem Compras - 25 de novembro (24.nov.2006)
- Sexta-cheia: ato contra o aumento das tarifas e Bicicletada (23.nov.2006)
- Pratique uma atitude suspeita (21.nov.2006)
- Organizações e práticas coletivas - debate na terça (21) (20.nov.2006)
- Dia de Ação Global por Oaxaca (18.nov.2006)
- Agenda: Ecocine e passeio sobre rodas GLBTT (17.nov.2006)
- Aos novos navegantes (16.nov.2006)
- O melhor bicicletário de São Paulo (15.nov.2006)
- Fiat Menos 30 - uma alternativa ao marketing intelectual (14.nov.2006)
- Apocalipse Motorizado ganha prêmio no The Bobs (12.nov.2006)
- Um futuro (09.nov.2006)
- Fiat Menos 30 - repensar o presente ou vender o futuro? (07.nov.2006)
- Um metro e meio (06.nov.2006)
- Bicicletas antigas (03.nov.2006)
- Bicicletada por Oaxaca e por Brad Will em Nova Iorque (02.nov.2006)
- Apocalipse Motorizado concorre a prêmio de melhor blog (01.nov.2006)
Outubro.2006
- Cidadania sobre duas rodas - pedal eleitoral no Rio de Janeiro (31.out.2006)
- Jornalista de mídia independente assassinado por paramilitares no México (30.out.2006)
- Cidade do Automóvel na TV Cultura (27.out.2006)
- Passe Livre - Jornada nacional no dia 26 (25.out.2006)
- Uma imagem, um stencil (24.out.2006)
- Exibicionismo privado e irresponsabilidade no espaço público (21.out.2006)
- Bicicleta: mais uma vez na frente do carro (19.out.2006)
- Largando o vício (18.out.2006)
- SP em movimento: estatísticas sobre mobilidade (14.out.2006)
- Vídeos: vaga viva e bicicletário no Dia Sem Carro carioca (13.out.2006)
- Rotas para ciclistas no Bikely - agora com nomes de ruas (09.out.2006)
- Situacionistas e o trânsito (03.out.2006)
Setembro.2006
- Sociedade do Automóvel 3.0 e exibição em São Paulo (28.set.2006)
- 22 de setembro pelo mundo (25.set.2006)
- Dia Sem Carro 2006 - São Paulo (24.set.2006)
- Dia Sem Carro - redescubra a sua cidade (21.set.2006)
- Desafio Intermodal em São Paulo (20.set.2006)
- Dia do Yoga = Dia Sem Carro (19.set.2006)
- Vaga Viva 0.1 (13.set.2006)
- Dia Sem Carro: uma incógnita em SP (11.set.2006)
- Dois combustíveis (09.set.2006)
- Regras para usuários de bondes - por Machado de Assis (06.set.2006)
- Desafio intermodal comprova: bicicleta, o melhor veículo (05.set.2006)
Agosto.2006
- As origens da Bicicletada - vídeos (30.ago.2006)
- 47a Bicicletada = pedestre + bicicleta - carro (28.ago.2006)
- Manifestação contra violência motorizada em Brasília (27.ago.2006)
- Mais carros, mais aquecimento global, mais furacões (26.ago.2006)
- Bicicletada - amanhã (24.ago.2006)
- Dia sem carro: um mês antes em BH (24.ago.2006)
- Sua casa em uma vaga (21.ago.2006)
- Carro X bicicleta (18.ago.2006)
- Opinião é crime em Florianópolis (16.ago.2006)
- Abra a sua rua para as pessoas (15.ago.2006)
- Greve contra a privatização do Metrô (14.ago.2006)
- Concurso de idéias: ponte Daslu - Pq. Cidade Jardim (13.ago.2006)
- Suspeita de bomba ameaça Praça do Ciclista (09.ago.2006)
- Bicicleta na tevê, segurança na internet (08.ago.2006)
- Videos da 46a Bicicletada (07.ago.2006)
- Domingos para pedestres - no Canadá (06.ago.2006)
Julho.2006
- Revitalização da Praça do Ciclista na 46a Bicicletada (31.jul.2006)
- 46a Bicicletada de SP - sexta (28) (27.jul.2006)
- Debates e palestras sobre mobilidade em São Paulo (20.jul.2006)
- Sociedade do Automóvel no Google Video (19.jul.2006)
- 1a Massa Crítica de Lego (19.jul.2006)
- Cicloativismo(s) em vídeo (15.jul.2006)
- Encontros, conferências e seminários (13.jul.2006)
- Bicicletadas de junho em Seattle e Toronto (11.jul.2006)
- Guia para o Dia Sem Carro e "A religião do automóvel" (10.jul.2006)
- Bicicletada e :.apocalipse na Trip (06.jul.2006)
- Um SUV para o mundo real (04.jul.2006)
- Ces´t fini (01.jul.2006)
Junho.2006
- Transmissão ao vivo da 45a Bicicletada (30.jun.2006)
- Bicicletada ao vivo em São Paulo (29.jun.2006)
- 45a Bicicletada - sexta (30) (29.jul.2006)
- Manifesto contra a fórmula 1 (28.jul.2006)
- Bicicletas X Pára-choques (27.jul.2006)
- Rotas para ciclistas (19.jun.2006)
- Nus diante do tráfego (12.jun.2006)
- Calçadas estreitas? Monte uma praça na Zona Azul (07.jun.2006)
- Bicicleta de gravata (02.jun.2006)
- Volta ao mundo e coopbike (01.jun.2006)
Maio.2006
- Portaria Pró-Ciclista em São Paulo (31.mai.2006)
- Hoje tem bicicletada? Tem sim senhor! (26.mai.2006)
- De bicicleta, pelo direito de plantar (25.mai.2006)
- Três presos na bicicletada de Southend (23.mai.2006)
- Coopbike no sábado (20) (19.mai.2006)
- Transporte integrado - palestra na quinta (17.mai.2006)
- Cartaz - bicicletada de Iowa (10.mai.2006)
- Fabricantes de bicicletários (09.mai.2006)
- Coopbike de volta (06.mai.2006)
- Sociedade do Automóvel - recall (05.mai.2006)
Abril.2006
- 43a Bicicletada de São Paulo - sexta (28), 18h (27.mai.2006)
- Para cidades com ciclovias (21.abr.2006)
- Hummer, aqui pra você! (20.abr.2006)
- Bandeira demais? (13.abr.2006)
- vídeos, vídeos, vídeos (12.abr.2006)
- 42a Bicicletada - mais uma vez na praça (05.abr.2006)
- Ladrões de ar (ou "como encher o seu pneu sem bomba") (04.abr.2006)
- Vídeo da Bicicletada no Filmed by Bike (02.abr.2006)
Março.2006
- Em Curitiba também tem (Bicicletada) (30.mar.2006)
- 1a Bicicletada de Goiânia (29.mar.2006)
- 42a Bicicletada de SP - fincando espaço (29.mar.2006)
- Aquela coisa... cumo chama? (28.mar.2006)
- We are traffic - video massa crítica (27.mar.2006)
- Pedale Legal (20.mar.2006)
- Permitido permitir (19.mar.2006)
- Vídeo de perseguição policial aos ciclistas de NY (07.mar.2006)
- Nós somos o trânsito (Bicicletadas em SP e Curitiba) (01.mar.2006)
Fevereiro.2006
- 41a Bicicletada - carnaval-inauguração na Praça do Ciclista (28.fev.2006)
- Sexta: bicicletadas ao redor do mundo (22.fev.2006)
- Sociedade do Automóvel em BH e no Pirex (22.fev.2006)
- Critical Mass em NY - mais uma vitória (17.fev.2006)
- Vídeos e bicicletadas (SP e RN) (16.fev.2006)
- De bicicleta em Dublin (15.fev.2006)
- Bicicletada em Nova Iorque ainda é caso de polícia (14.fev.2006)
- Abaixo-assinado contra o despejo da Prestes Maia (09.fev.2006)
- A Bicicletada é quarentona! (04.fev.2006)
- 40a Bicicletada de São Paulo: edição extraordinária (02.fev.2006)
Janeiro.2006
- Oração do ciclista urbano (30.jan.2006)
- sexta: Bicicletadas em Curitiba e São Paulo (26.jan.2006)
Dezembro.2005
- Apocalipse na Carbusters - feliz ano novo (26.dez.2005)
- 39a Bicicletada de São Paulo - relato (24.dez.2005)
- Uma vaga, um parque (22.dez.2005)
- 39a Bicicletada de São Paulo - compre menos, pedale mais (21.dez.2005)
- Natal na rampa (16.dez.2005)
- 2a Bicicletada de Curitiba (09.dez.2005)
- Bilfri Stad - bicicletada em Gotenburgo (06.dez.2005)
Novembro.2005
- O azul e o cinza (28.nov.2005)
- Bicicletada de novembro - sexta (25), 18h (24.nov.2005)
- Os maravilhosos homens que não dirigem (23.nov.2005)
- São Paulo no feriado (11.nov.2005)
- Chuva em São Paulo, bicicletada em Curitiba (07.nov.2005)
- Bicicletada de outubro em novembro - sexta (04) (03.nov.2005)
- Panfletos para a bicicletada (02.nov.2005)
Outubro.2005
- Bate-papo: transporte alternativo e mobilidade urbana (31.out.2005)
- Sociedade do Automóvel em apenas 64MB (31.out.2005)
- Bicicletada de outubro: sexta (28) (27.out.2005)
- Dois pés atrás (17.out.2005)
- Abrace a Coopamare (07.out.2005)
- Sociedade do Automóvel - vídeo para download (06.out.2005)
Setembro.2005
- 37a bicicletada de São Paulo (30.set.2005)
- Hoje tem bicicletada (30.set.2005)
- Bicicletada de setembro e fotos húngaras do Dia Sem Carro (29.set.2005)
- Quinta-feira, 22 de setembro, Dia Mundial Sem Carro (24.set.2005)
- Mais notícias sobre o s-22 em Sampa (21.set.2005)
- Confirmado - pedalada em SP (21.set.2005)
- Dia Sem Carro - São Paulo, Rio e BH (21.set.2005)
- Um convite ao Dia Sem Carro (21.set.2005)
- 22 de setembro - a rua é sua (20.set.2005)
- 22 de setembro - Dia Sem Carro (16.set.2005)
- Prefeitura de SP apóia Dia Sem Carro (13.set.2005)
- Moderna lenda do asno (01.set.2005)
Agosto.2005
- Fuja do trânsito, faça placas para o Detran (22.ago.2005)
- A crise é epidêmica (21.ago.2005)
- Irmãos do norte (08.ago.2005)
Julho.2005
- Bicicletada é arte! (30.jul.2005)
- Julho? Frio? Bicicletada! (27.jul.2005)
- Perdeu? Então assiste aqui (Bicicletada TV Cultura) (20.jul.2005)
- Lugar para bicicletas não é estacionamento de carros (14.jul.2005)
- Bicicletada na TV Cultura (12.jul.2005)
Junho.2005
- 34a Bicicletada: estivemos nas ruas (26.jun.2005)
- Não esqueça, é sexta (23.jun.2005)
- A religião do automóvel e a liturgia do divino motor - Eduardo Galeano (22.jun.2005)
- Sexta: mais uma vez nas ruas (21.jun.2005)
- Afinal, quanto custa ter um carro? (17.jun.2005)
- Protestos contra aumento de ônibus em Florianópolis (07.jun.2005)
- São Pedro, diga 33 (06.jun.2005)
Maio.2005
- Sexta tem Bicicletada - Olé na chuva! (31.mai.2005)
- São Paulo, São Pedro e São Cristóvão (25.mai.2005)
- 33a Bicicletada de São Paulo - amanhã (qua), 18h (24.mai.2005)
- 33a Bicicletada de São Paulo (21.mai.2005)
- Mais duas vítimas dos automóveis (20.mai.2005)
- USP x bicicletas: mais um capítulo (16.mai.2005)
Abril.2005
- 32a bicicletada de São Paulo (30.abr.2005)
- Bicicletada na hora do rush - sexta-feira (28.abr.2005)
- plim-plim (27.abr.2005)
- USP x atletas - ato na segunda (24.abr.2005)
- Números, busca e copyleft (20.abr.2005)
- Boas novas em sampa (e na net) (19.abr.2005)
- Panfletagem anti-poluição (18.abr.2005)
- Enquanto isso, em Paris (17.abr.2005)
- Panfletagem anti-poluição nessa sexta (14.abr.2005)
- Causa e conseqüência na terra de Ayrton Senna (12.abr.2005)
- Quando você dirige sozinho, dirige com Hitler (06.abr.2005)
- ação contra os carros no centro (04.abr.2005)
- Primeiro de abril (01.abr.2005)
Março.2005
- Bicicletada em N.Y.: só com menos de 20 pessoas (24.mar.2005)
- Passado, presente e futuro na terra dos Matarazzo (23.mar.2005)
- Brasil: o lixão do primeiro mundo (21.mar.2005)
- Pequeno clipping e vídeos excelentes (12.mar.2005)
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