(fotos: gira-luddista)
Por alguns instantes o motorista vê realizado o sonho de pilotar um carro sozinho na auto-estrada, indo em direção ao horizonte. A imagem idílica do anúncio publicitário já não causa mais a angústia do cotidiano imóvel na cidade, a angústia de não sair do lugar, de não poder aproveitar a máquina que lhe foi vendida como panacéia para a mobilidade e como símbolo da velocidade instantanea.
A utilidade do automóvel é inegável. Em viagens podemos percorrer largas distâncias, escolher quando e onde queremos parar, levar mais bagagem e até facilitar os deslocamentos nos locais visitados.
No Brasil das ferrovias destruídas pelo modelo rodovigarista predatório e corrupto, o carro ainda é o rei da estrada. A gestão privada das linhas rodoviárias de transporte coletivo é tão nebulosa quanto as concessões de rádio e televisão no Brasil: o cartel impera, não há concorrência, a qualidade é baixa e em muitos pontos do país a viagem de ônibus ainda é algo terrível e extremamente cansativo.
A utilidade do automóvel é inegável. Em viagens podemos percorrer largas distâncias, escolher quando e onde queremos parar, levar mais bagagem e até facilitar os deslocamentos nos locais visitados.
No Brasil das ferrovias destruídas pelo modelo rodovigarista predatório e corrupto, o carro ainda é o rei da estrada. A gestão privada das linhas rodoviárias de transporte coletivo é tão nebulosa quanto as concessões de rádio e televisão no Brasil: o cartel impera, não há concorrência, a qualidade é baixa e em muitos pontos do país a viagem de ônibus ainda é algo terrível e extremamente cansativo.
Não era o meu caso: Parati, no litoral fluminense, tem ônibus saindo regularmente de São Paulo. Mas há duas semanas da data pretendida para a viagem, já não era possível encontrar passagem em horário adequado (precisava chegar durante o dia ou no final da madrugada, a tempo de pegar um barco até o destino final). Fui de carro, até porque o destino das férias era uma praia sem carros, a data era de baixo movimento nas estradas e eu ainda teria companhia para dividir os gastos e tonar a viagem mais agradável.
Rodovia Ayrton Senna, que integra a ligação rodoviária entre a capital e o litoral norte (composta também pelas rodovias Caravalho Pinto, Tamoios e Oswaldo Cruz). Por ser uma das melhores do país, a Ayrton Senna é também uma das poucas com acostamento decente e adequado ao tráfego de bicicletas.
A Ayrton Senna foi inaugurada por ninguém menos que Paulo Maluf no sugestivo Primeiro de Maio de 1982, com o nome de "Rodovia dos Trabalhadores". Foi renomeada em 1994, durante a gestão do governador Fleury, logo após a morte do piloto de fórmula 1 (ironicamente) em um "acidente" automobilístico.
A nova ligação rodoviária serviria para desafogar o trânsito da via Dutra, já saturado e perigoso para os banhistas paulistanos que começavam a descobrir (e especular n)o litoral norte.
O lobby automobilístico vigente desde a era JK e a conseqüente destruição da malha ferroviária fez com que o transporte de pessoas e mercadorias entre as duas maiores cidades do país passasse a ser feito apenas por ônibus, caminhões e automóveis. Hoje, estima-se que 52% do PIB brasileiro circule pela Via Dutra.
A Ayrton Senna foi inaugurada por ninguém menos que Paulo Maluf no sugestivo Primeiro de Maio de 1982, com o nome de "Rodovia dos Trabalhadores". Foi renomeada em 1994, durante a gestão do governador Fleury, logo após a morte do piloto de fórmula 1 (ironicamente) em um "acidente" automobilístico.
A nova ligação rodoviária serviria para desafogar o trânsito da via Dutra, já saturado e perigoso para os banhistas paulistanos que começavam a descobrir (e especular n)o litoral norte.
O lobby automobilístico vigente desde a era JK e a conseqüente destruição da malha ferroviária fez com que o transporte de pessoas e mercadorias entre as duas maiores cidades do país passasse a ser feito apenas por ônibus, caminhões e automóveis. Hoje, estima-se que 52% do PIB brasileiro circule pela Via Dutra.
Aqui o trabalhador deixa R$7,80 depois de percorrer 48km na Ayrton Senna.
Via Dutra, perto de Taubaté. A falta de acostamento em alguns trechos e o trânsito pesado de caminhões e ônibus não impedem o fluxo de ciclistas.
Esta não é a Praça do Ciclista de Taubaté, mas sim uma homenagem aos primeiros "abridores de estradas" de São Paulo. De arma em punho, Bandeirantes como o da estátua acima mataram milhares de índios, escravizaram outros tantos, exploraram negros, roubaram ouro, destruiram florestas e assim abriram espaço para o "desenvolvimento" paulista.
O estado que se orgulha de ter "as melhores rodovias do país" é o mesmo que não possui nenhuma ligação ferroviária de passageiros para litoral nem para o interior, apesar dos trilhos ainda permanecerem instalados em diversos trechos (como é o caso da ligação entre São Paulo e Campinas).
Beneficiam-se do lobby rodovigarista que sufocou o trem as empreiteiras, os governos, as transportadoras, os policiais rodoviários corruptos e, claro, as montadoras de automóveis, caminhões e ônibus. Pagam a conta os milhares de mortos e feridos em "acidentes", o sistema de saúde pública, o meio ambiente e o trabalhador comum, escravo das máfias automobilistas e do alto custo econômico, social e ambiental embutido nesta forma de transporte.
O estado que se orgulha de ter "as melhores rodovias do país" é o mesmo que não possui nenhuma ligação ferroviária de passageiros para litoral nem para o interior, apesar dos trilhos ainda permanecerem instalados em diversos trechos (como é o caso da ligação entre São Paulo e Campinas).
Beneficiam-se do lobby rodovigarista que sufocou o trem as empreiteiras, os governos, as transportadoras, os policiais rodoviários corruptos e, claro, as montadoras de automóveis, caminhões e ônibus. Pagam a conta os milhares de mortos e feridos em "acidentes", o sistema de saúde pública, o meio ambiente e o trabalhador comum, escravo das máfias automobilistas e do alto custo econômico, social e ambiental embutido nesta forma de transporte.
O desenvolvimento na porta de casa. O modelo que privilegia as rodovias criou incongruências urbanas difíceis de serem revertidas. Se antes a cidade se organizava ao redor da estação de trem, hoje as rodovias atravessam bairros e cidades tornando a vida perigosa e barulhenta para quem mora na região. A convivência de tráfego urbano com veículos em viagens longas é mais uma grande estupidez deste modelo.
Não são poucas nem raras as rodovias que atravessam regiões centrais e cidades inteiras (basta citar o exemplo de São Paulo, com as marginais, e Rio de Janeiro, com a Avenida Brasil). Uma rodovia passando pelo meio de uma cidade não é apenas um problema para os moradores destas regiões, mas também representa a degradação do próprio funcionamento da rodovia, obrigando o motorista a reduzir sensivelmente a velocidade e atrasando a viagem.
No litoral norte de São Paulo, um bom exemplo dessa destruição é a Rio-Santos. Construída a poucos metros do mar, a rodovia celebrizada por Roberto Carlos corta ao meio praias e bairros inteiros nas cidades de Caraguatatuba e Ubatuba, obrigando os moradores a realizar diariamente perigosas travessias para chegar ao outro lado da rua. Para evitar derramamento de sangue em níveis maiores, todo o trecho urbano está forrado de desagradáveis lombadas e redutores de velocidade.
Não são poucas nem raras as rodovias que atravessam regiões centrais e cidades inteiras (basta citar o exemplo de São Paulo, com as marginais, e Rio de Janeiro, com a Avenida Brasil). Uma rodovia passando pelo meio de uma cidade não é apenas um problema para os moradores destas regiões, mas também representa a degradação do próprio funcionamento da rodovia, obrigando o motorista a reduzir sensivelmente a velocidade e atrasando a viagem.
No litoral norte de São Paulo, um bom exemplo dessa destruição é a Rio-Santos. Construída a poucos metros do mar, a rodovia celebrizada por Roberto Carlos corta ao meio praias e bairros inteiros nas cidades de Caraguatatuba e Ubatuba, obrigando os moradores a realizar diariamente perigosas travessias para chegar ao outro lado da rua. Para evitar derramamento de sangue em níveis maiores, todo o trecho urbano está forrado de desagradáveis lombadas e redutores de velocidade.
As bicicletas de Taubaté
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31 de dezembro
Bicicleta do mar
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Davi
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Comments:
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ficou lindo "bicicleta do mar" e "pedestres". eu adorei e tô entendendo...
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posted by 
: 10 janeiro, 2007 02:10
: 10 janeiro, 2007 02:10
Excelente texto, com grande esclarecimento histórico. Até hoje, não havia percebido o porquê grade parte das cidades (que eu tive oportunidade de conhecer), segue esse modelo de crescer ao redor de grandes corredores, mas a comparação com o trem elucidou muita coisa.
Lindas fotos de flagrantes do dia-a-dia das cidades, parabéns pela reportagem, e espero que você possa fazer outras viagens do tipo para recolher esse tipo de material.
Lindas fotos de flagrantes do dia-a-dia das cidades, parabéns pela reportagem, e espero que você possa fazer outras viagens do tipo para recolher esse tipo de material.
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posted by : 10 janeiro, 2007 12:05
: 10 janeiro, 2007 12:05
A propósito, a falha com a barra de atalhos do blog (direita), parece ter sido solucionada, obrigado.
E por ultimo, acho que a galera ficou curiosa em saber um pouco mais sobre o Davi.
E por ultimo, acho que a galera ficou curiosa em saber um pouco mais sobre o Davi.
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posted by : 10 janeiro, 2007 12:08
: 10 janeiro, 2007 12:08
Alexandre, o Davi é filho de um grande amigo, passou o fim de ano conosco e trouxe no peito a imagem do futuro.
Sobre o problema com a barra da direita no internet explorer, ele só acontece em algumas resoluções de tela (se não me engano, 800x600). Não consegui detectar o problema no template, então o melhor mesmo é deixar o programa da MicoSoft de lado e usar outros navegadores (Firefox, Opera, etc).
Sobre o problema com a barra da direita no internet explorer, ele só acontece em algumas resoluções de tela (se não me engano, 800x600). Não consegui detectar o problema no template, então o melhor mesmo é deixar o programa da MicoSoft de lado e usar outros navegadores (Firefox, Opera, etc).
Ae... luddista, o Davi só vem a reforçar q a criança nasce com o pensamento correto (o maior sonho é a primeira bicicleta), tenho certeza que sera mais um a defender essa bandeira no futuro... vlw...
Num encana com o navegador não... estamos aki pra ajudar...
Abraço
Num encana com o navegador não... estamos aki pra ajudar...
Abraço
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posted by : 10 janeiro, 2007 21:25
: 10 janeiro, 2007 21:25
Quem bom que o blog voltou e o primeiro post já mostra que o ano de 2007 será repleto de boas idéias para melhorar o universo poluído e asfaltado que vivemos.
Bom regresso luddista e a todos os visitantes deste blog.
Bom regresso luddista e a todos os visitantes deste blog.
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posted by : 11 janeiro, 2007 02:19
: 11 janeiro, 2007 02:19
Belo Post de abertura do Ano !
Já nos faz pensar de uma maneira diferente
Obrigado por abrir os olhos do pessoal por aí, sinceramente, estou trablhando pra usar o carro o mínimo possível !
grande abraço e um ótimo 2007
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Já nos faz pensar de uma maneira diferente
Obrigado por abrir os olhos do pessoal por aí, sinceramente, estou trablhando pra usar o carro o mínimo possível !
grande abraço e um ótimo 2007
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