:. apocalipse motorizado

Este blogue mudou de endereço

2007-10-09T01:40:00.000-03:00

O apocalipse motorizado está em novo endereço:

www.apocalipsemotorizado.net

Atualize os seus favoritos.

Prefeitura apaga ciclofaixas em Curitiba

2007-10-08T16:14:00.000-03:00

Nesta segunda-feira chegou a notícia: o que é bom, dura pouco. A administração da cidade resolveu gastar dinheiro apagando as ciclofaixas pintadas pelos participantes da Bicicletada de Curitiba durante o Dia Sem Carro deste ano. Deve estar sobrando dinheiro e estruturas cicloviárias na capital paranaense...

Na Noruega não existe EcoSport

2007-10-06T20:58:00.000-03:00

"Os carros podem fazer nenhum bem ao meio-ambiente, a não ser destruí-lo menos do que os outros."

"Não existem carros 'verdes', 'amigos do ambiente' ou 'limpos'"

As frases são de Bente Oeverli, executiva do órgão de regulação publicitária da Noruega.

Ao contrário do Brasil, onde a sociedade é excluída da participação no conteúdo da mídia, a regulação publicitária na Noruega é feita por um órgão estatal, que recomendou aos fabricantes de automóveis que não utilizem mais frases mentirosas associando suas máquinas à preservação do planeta.

Mas bom mesmo é o Brasil, que tem a melhor publicidade e as melhores telenovelas do mundo...

[notícia na Reuters, em inglês]

Ciclofaixa em Curitiba

2007-10-06T20:07:00.000-03:00

[ciclofaixa em Curitiba é crime ambiental]

Saudades

2007-10-04T13:05:00.000-03:00

Meia hora a menos

2007-10-03T20:12:00.000-03:00

Toda quarta-feira vou até o bairro de Taipas para dar aulas de "blogs, internet e jornalismo".

Levava duas horas para ir e duas para voltar, tomando dois ônibus.

Com a instalação do bicicletário do Sesc Pompéia depois de duas Bicicletadas da Lapa, resolvi fazer uma parte do caminho de bicicleta. Vou da Paulista até o Sesc, deixo a bicicleta e de lá pego um ônibus direto.

Meia hora a menos de percurso, muito mais saúde e diversão, mostrando o potencial da integração entre a bicicleta e o transporte público.

Curiosamente, levava cerca de meia hora para atravessar a avenida Paulista no primeiro ônibus. Este era o único trecho do meu caminho pelo centro expandido que não possui corredor exclusivo de ônibus. Carro atrapalha o trânsito.

Veja também:

[Comodidade Ciclística - bicicletário na Cinelândia (RJ)]

Compre uma prisão

2007-10-03T19:45:00.000-03:00

Para quem não leu o comentário do Kieling na postaegm anterior, segue o anúncio indicado por ele e comentado pelo jornalista Poti Campos.

CET aplica primeira multa por desrespeito a ciclistas em SP

2007-10-03T00:42:00.000-03:00

Em pouco mais de um mês, usuários de bicicletas e artistas paulistanos já pintaram cerca de 30 quilômetros de ciclofaixas nas ruas da cidade.

A iniciativa dos cidadãos fez com que a CET-SP aplicasse a primeira multa de seus 31 anos de história para um motorista que desrespeitou ciclistas na capital. No último domingo, o veículo, estacionado em uma das novas ciclofaixas foi autuado na rua São Carlos do Pinhal, como mostra a foto acima.

A sinalização no solo serve para orientar motoristas sobre a presença de bicicletas nas ruas e garantir a preferência dos ciclistas sobre os veículos motorizados, prevista no artigo 58 do Código de Trânsito Brasileiro.

A notícia bem que poderia ser verdadeira, mas o motorista infrator estava, na verdade, atrapalhando o trânsito motorizado. Com a interdição de um trecho de uma das pistas da avenida Paulista (por causa da reforma das calçadas), o órgão de trânsito proibiu o estacionamento (antes liberado aos finais de semana) em um dos lados da São Carlos do Pinhal, que serve de "alternativa" à sempre congestionada avenida.

[ciclofaixas em São Paulo: democratizando o espaço]

[ciclofaixas durante a bicicletada de setembro]

[ciclofaixas em curitiba]

Uma imagem

2007-10-02T18:46:00.000-03:00

(do Singer, no microcomsmpublishing)

A periferia é viva

2007-10-01T19:30:00.001-03:00

(fotos: Ilha da Fantasia)

Desde o começo de setembro, participo de um projeto de oficinas integradas que reúne outros quatro educadores no bairro de Taipas, extremo norte da capital paulista.

No último sábado, as turmas das oficinas de fotografia e "blogue, internet e jornalismo" se reuniram para uma saída fotográfica/jornalística. O material coletado pelos alunos alimentará um blogue que está sendo criado e as discussões nas aulas de fotografia.

Lusival, o cadeirante da foto acima, é um dos alunos, morador do bairro.

Assim como os demais cadeirantes da cidade, Lusival teve o seu direito de ir e vir tolhido pela sociedade do automóvel e da corrupção. Postes e outros obstáculos no caminho fazem Lusival preferir andar pelas ruas, já que o asfalto em toda a cidade é sempre melhor do que as calçadas.

Quando as ruas são muito perigosas, Lusival tem que enfrentar buracos, calçadas estreitas e outros obstáculos.

Mesmo sem calçadas, Lusival anda sozinho por todo o bairro.

Ele gosta de fotografia.

A periferia de São Paulo é viva. Ao contrário do que pensa a preconceituosa e amedrontada classe média que vive em castelos televigiados no centro expandido, a "quebrada" é um lugar relativamente tranqüilo (nem mais nem menos que o resto da cidade) e, em muitos aspectos, muito mais "europeu" do que as "maisons", "chateaus" e "lofts" de Pinheiros ou da Vila Nova Conceição.

Na "quebrada", assim como na Europa, os prédios são baixos, com quatro ou cinco andares. O convívio entre as pessoas no espaço público é infinitamente maior do que no Morumbi ou em Alphaville. Vizinhos jogam dominó com vizinhos, crianças brincam nas ruas e o encontro entre as pessoas é freqüente.

Problemas, é claro, não faltam. Inclusão social significa acabar com esta cena. Significa construir moradias decentes, resolver de uma vez o problema do saneamento básico e proporcionar oportunidades para todos, inclusive de mobilidade urbana.

Racismo, corrupção, resquícios da escravidão, má distribuição de renda, mesquinharia, ausência do poder público, planejamento urbano voltado a interesses especulativos e violência estatal são algumas das raízes do problema. O assalto cometido contra motoristas de carros importados nos semáforos das regiões nobres é apenas uma das conseqüências, certamente a menor.

São Paulo é excludente. O "muro" do transporte separa os cidadãos em duas categorias: os que estão "do lado de cá da ponte" e os que estão do lado de lá.

A construção da Linha 5 (Lilás) do metrô é um exemplo claro do desinteresse público pela inclusão: iniciada antes da nobre Linha 4, a ligação entre o Capão Redondo (zona Sul) e a estação Santa Cruz foi suspensa e sabe-se-lá quando será reiniciada.

A linha da zona Sul tem horário de funcionamento diferenciado e o morador da periferia que quer chegar ao centro tem que dar uma volta absurda ou então enfrentar congestionamentos dentro de ônibus que saem do Largo 13.

Outro exemplo é a diferença de qualidade entre os trens que ligam a Zona Leste ao centro e os que passam pela Marginal Pinheiros, ligando a USP à Berrini.

Morador "do lado de cá da da ponte", eu levo cerca de duas horas para chegar em Taipas e duas horas para voltar de lá. R$4,60 para usar quatro ônibus.

Taipas tem muitas bicicletas.

Coletivas, individuais, elas estão por todos os lados.

Para crianças e adultos de todas as idades.

Reflexões de setembro

2007-09-30T16:41:00.000-03:00

Depois da Bicicletada do Dia Sem Carro, quando mais de 300 pessoas ocuparam as ruas para celebrar alternativas de mobilidade urbana e questionar a primazia do automóvel particular sobre os demais modos de transporte, os participantes da massa crítica paulistana acharam que era importante iniciar uma série de reflexões sobre a iniciativa civil que acontece desde 2002 em São Paulo.

A tradicional concentração lúdico-educativa na Praça do Ciclista teve muita conversa. Relações com a mídia, com o poder público, com a polícia, segurança e postura dos participantes durante as atividades e uma longa discussão sobre "o que é a Bicicletada".

Foi apenas um começo de conversa, que deve continuar a acontecer na lista de discussão por e-mail e nos encontros mensais. A Bicicletada é uma iniciativa horizontal, sem líderes ou organização formal, um movimento caracterizado pelo encontro de indivíduos diferentes em um determinado tempo e espaço.

Se o Dia Sem Carro trouxe a alegria de ver que existe muita gente disposta a agir pela humanização das cidades, também trouxe a alguns dos participantes um pouco de medo: como manter os princípios de auto-organização e, ao mesmo tempo, lidar com "ameaças" externas e internas inerentes a qualquer iniciativa que tenha muita gente?

As experiências internacionais mostram que a massa crítica (e não só ela) está sujeita a uma série de "intempéries" que muitas vezes são difícieis de equacionar: cooptação por políticos, participantes agressivos durante as pedaladas, ataques da mídia de massa, disputas de ego, reações violentas de motoristas, agressões policiais e judiciais, apropriação comercial das iniciativas, desrespeito dos participantes aos usuários de outros meios de transporte....

A convivência entre os seres humanos não é fácil. Resistir ao poder do automóvel e de suas indústrias associadas (petróleo, publicidade, biocombustíveis, pneus, asfalto, montadoras e órgãos de trânsito) segue caminhos ainda mais tortuosos. Respeitar a pluralidade de opiniões e ações também é complicado para boa parte dos seres humanos. Mas os exercícios de democracia que envolvam a participação direta das pessoas são imprescindíveis para qualquer sociedade, não importando para que lado sopre o vento.

Depois da conversa, cerca de 50 pessoas pedalaram pelas ruas de São Paulo, panfletaram e celebraram a construção de cidades humanas.

A Bicicletada terminou na Praça do Ciclista, com uma "Pizza delivery" e mais conversa.

Já passava das 11 horas da noite e o trânsito de automóveis ainda era infernal na avenida Paulista. Que a massa silenciosa dos pedais a girar continue nas ruas!

[vídeo]

Fotos boas nos álbuns abaixo:

[contraponto e fuga]

[pedalante]

[luddista]

Dia Mundial Sem Carro - clipping

2007-09-28T15:54:00.000-03:00

(foto: Bike Lane Diary)

Mais de 1500 cidades ao redor do planeta realizaram atividades e reflexões sobre o uso de automóveis no último sábado (22).

Confira abaixo uma seleção de matérias e notícias sobre o Dia Mundial Sem Carro.

Tem algum link não listado? Mande por e-mail que a gente publica aqui.

Brasil:

[São Paulo - relatos, fotos e vídeos]

[Belo Horizonte - fotos]

[Belo Horizonte - fotos]

[Belo Horizonte - Vaga Verde]

[Rio de Janeiro]

[Rio de Janeiro - vídeo]

[Rio de Janeiro - Vaga Viva]

[Blumenau - vídeo]

[Salvador]

[Brasília]

[Cosmo Online - Desafio Intermodal SP]

[SP - Pra lá e pra cá - "Os pontos 'autos' do Dia Sem Carro"]

[SP - Desafio Intermoda - CicloBR]

[SP - CAB na Virada Esportiva]

Mundo:

[Toronto, Canadá - fotos]

[Toronto, Canadá - "Carfree Dance" - vídeo]

[Bruxelas, Bélgica - fotos]

[Bruxelas, Bélgica - vídeo]

[Nova Iorque - Park(ing) Day - vídeo]

[Nova Iorque - Park(ing) Day - fotos]

[San Luis de Potosi, Méxio - fotos]

[Lisboa - vídeo e relato]

[Munique, Alemanha - fotos]

[Munique, Alemanha - vídeo]

[Munique, Alemanha - vídeo]

[Szeged, Hungria - vídeo]

[Bangkok, Tailândia - vídeo 1]

[Bangkok, Tailândia - vídeo 2]

[Portland, EUA - fotos]

Brasil - mídia corporativa:

[OESP - "Dia Sem Carro não reduz trânsito"]

[iG - "Prefeito adere a ônibus e metrô (...)"]

[G1 - Cidades Brasileiras Participam do Dia Sem Carro]

[SPTV - SP teve congestionamento no Dia Sem Carro]

[FSP - "Carro virou extensão do corpo"]

[G1 - "'Pichadores conscientes' ajudam a divulgar DSC]

[iG - desafio intermodal SP]

[Bom Dia Brasil - "Movimento dos 'sem carro' tenta mudar a rotina estressante do trânsito em SP"]

[GloboNews - Cidades e Soluções]

[Planeta Sustentável - "Foi mesmo um dia sem carro?"]

Mídia corporativa (conteúdo fechado):

[UOL News - "Ciclistas e pedestres contam como é viver sem carro"]

[UOL News - Oded Grajew: SP precisa de transporte público de qualidade]

[UOL News - "Após 10 anos, rodízio de veículos satura (...)"]

[UOL News - "Poluição dos carros mancha apelido de 'cidade maravilhosa'"]

[Revista da Folha - cicloativismo]

Ciclofaixa é crime ambiental em Curitiba

2007-09-27T17:17:00.001-03:00

(fotos: Antonio Neto, Ulrich Jäger, L Peters, João Carlos)

No Dia Sem Carro de Curitiba (PR), cerca de 50 pessoas (e duas fadas) participaram da Bicicletada local, a única atividade da jornada internacional de reflexão sobre o uso dos carros que aconteceu na cidade em 22 de setembro.

Além da pedalada para humanizar o trânsito, da panfletagem e das alegorias, os participantes da Bicicletada decidiram mostrar que a construção de estruturas cicloviárias não requer muito esforço nem dinheiro.

Com duas latas de tinta, alguns pincéis e um pouco de vontade, é possível construir uma estrutura prevista no Código de Trânsito Brasileiro: uma ciclofaixa.

A pintura do solo que reserva um espaço preferncial (não exclusivo) aos ciclistas nada mais é do que um lembrete aos motoristas para que preservem a vida.

A atividade, que foi precedida de um convite à comunidade, transcorreu de forma pacífica e alegre, exceto pelo comportamento de alguns portadores de armas (motorizadas ou não).

Ciclofaixa pintada, três carros da Guarda Civil se aproximam do local procurando "o líder". Os agentes da lei (alguns sem identificação) acabaram levando todos os participantes para a Delegacia do Meio Ambiente, alegando que os ciclistas estavam cometendo "crime ambiental" (!!!).

Como diz um dos relatos publicados sobre a Bicicletada de Curitiba, "espero que o final desta história seja feliz, com conscientização do poder público e da sociedade sobre a necessidade da democratização do trânsito para ciclistas, e aprofundamento do respeito verdadeiro ao meio ambiente".

[relato no CMI]

[relato no pedaleiro]

[fotos Antonio Neto]

[fotos L Peters]

[pedido às autoridades curitibanas]

[carta ao Prefeito de Curitiba]

[abaixo-assinado por uma cidade mais tranqüila e saudável]

[vídeo: massa crítica na Rui Barbosa]

[vídeo: homenagem à jardinagem libertária]

Tentativa de assassinato

2007-09-27T16:23:00.001-03:00

Ao transformar as calçadas em abientes esburacados, cheios de degraus de acesso a garagens, sem rampas de acesso nas esquinas, com larga tolerância ao estacionamento que "só" atrapalha pedestres e com tempos de semáforos desumanos, a sociedade paulistana comete um crime contra todos os portadores de mobilidade reduzida.

São duas as penas a que estão sujeitos cadeirantes, idosos e pedestres em geral: o confinamento em suas residências ou "acidentes" graves nos seus deslocamentos cotidianos.

O SESC Pompéia também tem bicicletário

2007-09-26T22:30:00.000-03:00

(fotos: Toni / pedalante)

Desde o último sábado (22 de setembro, Dia Sem Carro), o Sesc Pompéia passou a integrar a lista de estabelecimentos paulistanos que recebem bem os usuários de bicicleta.

Depois de duas bicicletadas da Lapa (janeiro e setembro) que cobraram o estímulo ao uso de bicicletas, o centro cultural, artístico e esportivo finalmente instalou um local adequado para o estacionamento de 25 magrelas.

O bicicletário fica em frente ao deck da piscina e funciona todos os dias até as 22h.

[mais: pedalante]

Vaga Viva 2007

2007-09-26T11:05:00.000-03:00

Espaço público ocupado por propriedades privadas.

Espaço público para uso de todos.

Na última sexta-feira (21), véspera do Dia Mundial Sem Carro, a Secretaria do Verde e do Meio Ambiente promoveu mais uma Vaga Viva em São Paulo.

A retomada temporária do espaço público para uso humano, que contou com o apoio do Instituto Akatu, do Conjunto Nacional, do Movimento Nossa São Paulo e de diversos indivíduos, aconteceu na rua Padre João Manuel, esquina com a avenida Paulista.

A iniciativa, que já havia acontecido no ano passado durante o Dia Sem Carro, segue a proposta mundial do Park(ing) Day, que este ano aconteceu em 48 cidades ao redor do planeta.

[vaga viva no Rio de Janeiro]

[Vaga Verde em Belo Horizonte]

[Park(ing) em Nova Iorque - vídeo]

[Park(ing) em Nova Iorque - fotos]

A máquina de repetir desinformação

2007-09-25T15:56:00.000-03:00

(reprodução: manchetes de dois grandes jornais paulistanos)

Apesar da enxurrada de matérias na semana que antecedeu o Dia Sem Caro (algumas muito mal feitas, outras nem tanto), a grande (?) mídia ignorou solenemente os acontecimentos em 22 de setembro, restringindo-se a repetir manchetes, textos e fotos de boicote à reflexão do ano anterior.

O que significa a foto de um político andando de ônibus? "Um político fazendo demagogia", responderia qualquer brasileiro, ciente que nenhum de seus representantes usa transporte coletivo.

E a culpa não é do político, que estava apenas cumprindo o seu papel, mas da máquina de repetir desinformação, que prefere a foto do político no ônibus do que a imagem de bicicletas, pedestres ou cadeirantes desfilando nas ruas.

Não à toa: imagens de "pessoas comuns" resgatando o espaço público podem estimular a "subversão". Imagine se as pessoas começam a perceber que o carro, além de poluir, ocupa espaço público e degrada a cidade? Imagine se as pessoas percebem que as ruas com mais bicicletas são muito mais bonitas e silenciosas do que aquelas entupidas de carros? Perigoso, muito perigoso...

"O Dia Sem Carro fracassou, o transporte coletivo é ruim e andar de bicicleta é perigoso", esta foi a mensgem nada subliminar passada pelos veículos da mídia corporativa pós 22 de setembro, com algumas pequenas brechas aqui e acolá para um ou outro texto de melhor qualidade.

Não é por acaso que mídia está em crise. A realidade supera os releases preparados por assessorias de imprensa e disfarçados de notícia por redatores apressados.

As milhares (milhões?) de pessoas que estavam na avenida Paulista, no Minhocão ou em qualquer outro local onde aconteceram atividades no Dia Sem Carro sabem que a realidade das ruas é bem diferente daquela retratada pela mídia.

Caderno publicitário de 8 páginas encartado em um dos jornais dia 22.
Caderno publicitário de 8 páginas encartado no outro jornal dia 23.
Silêncio na imprensa, estímulo ao poder e à agressividade das máquinas.

Por mais que o bombardeio de desinformação e publicidade automotiva seja constante e avassalador, existe uma massa crítica cada vez maior de pessoas dispostas a construir a realidade intervindo diretamente na realidade, sem se preocupar muito com o que o mundo da fantasia bélica segue vendendo.

Duvida? Procure no Youtube os vídeos do Dia Sem Carro e veja se você encontra alguma imagem do Prefeito andando de ônibus...

Andre Gorz: fev.1923 - 24.set.2007

2007-09-25T14:16:00.000-03:00

(reprodução: CarBusters)

"O que tem de pior nos carros é serem como castelos ou mansões à beira do mar: bens luxuosos inventados para o prazer exclusivo de uma minoria muito rica, os quais em concepção e natureza nunca foram direcionados para o povo. Ao contrário do aspirador de pó, do rádio, ou da bicicleta, que retêm seu valor de uso quando todos possuem um, o carro, como uma mansão à beira do mar, é somente desejável e útil a partir do momento que as massas não têm um. Por isso, tanto em concepção quanto na sua finalidade original o carro é um bem de luxo. E a essência do luxo é a de que ele não pode ser democratizado. Se todos puderem ter o luxo, ninguém obtém as vantagens dele. Do contrário, todos logram, enganam e frustram os demais, e é logrado, enganado e frustrado por sua vez. "

Primeiro parágrafo de "A ideologia social do carro a motor", texto do filósofo austríaco Andre Gorz, morto ontem, em Vosnon (França).

"A ideologia social do carro a motor" é um dos textos contidos na coletânea "Apocalipse Motorizado", livro organizado por Ned Ludd que segue como referência em língua portuguesa para a luta contra as bolhas segregacionistas que roubam espaço público.

A Praça do Ciclista tem bicicletário? Tem sim senhor!

2007-09-25T01:27:00.000-03:00

(fotos: Mário Sergio / SVMA)

Na última sexta-feira (21), véspera do Dia Mundial Sem Carro, a Secretaria do Verde e do Meio Ambiente instalou os seis primeiros paraciclos em uma rua da cidade (os que já haviam sido instalados estavam em parques ou repartições públicas).

O local escolhido não poderia ser melhor: a Praça do Ciclista, ponto de encontro mensal da Bicicletada paulistana, no finalzinho da congestionada avenida Paulista (quase na Consolação).

Os paraciclos da Praça do Ciclista permitem ao usuário de bicicletas a integração com o transporte coletivo e o acesso a diversos pontos culturais da cidade.

Tomara que a iniciativa seja replicada exponencialmente pelos administradores públicos e pela iniciativa privada.

No site Bentivi existe uma cartilha bem bacana para ajudar os comerciantes na instalação dos paraciclos. E no site da prefeitura você encontra a cartilha do programa Passeio Livre, com a legislação municipal referente às calçadas (para que o estacionamento de bicicletas não atrapalhe a circulação de pedestres).

Dia Sem Carro 2007 em São Paulo - o que a grande (?) mídia não mostrou

2007-09-24T13:19:00.000-03:00

("Take me to your leader" - fotos/pictures: gira)

Cerca de trezentas pessoas lideradas pelo espírito de alegria e resgate do espaço público participaram da Bicicletada do Dia Sem Carro no último sábado (22).

Usuários de bicicleta, patins, skate e patinetes ocuparam a Avenida Paulista para celebrar as cidades humanas e a convivência entre as pessoas.

About 300 people leaded by the spirit of happiness and the desire of reclaiming the streets joined Carfree Day Critical Mass last saturday.

Bicycles, skates, toy scooters and rollerskates ocuupied one of the main streets in Sao Paulo to celebrate human spaces and the the habit of living togheter.

As atividades na Praça do Ciclista começaram de manhã, com um mutirão de limpeza do espaço e prática meditação.

The day started with a cleaning "task force" at Bicyclist's Square and zazen meditation.

Vozes múltiplas têm espaço na Massa Crítica. São muitas as reivindicações de quem usa transporte a propulsão humana em São Paulo. Todos têm poder e cada um tem muito o que dizer.

A Bicicletada é um espaço horizontal, sem líderes, sem heróis nem fronteiras. Um exercício de democracia que acontece no espaço público das cidades.

Multiple voices has space in Critical Mass. Who uses human powered vehicles has many demands. Everyone has the power, each of us has many to say.

Critical Mass is an horizontal movement, without leaders, heroes or borders. A direct democracy experience that happens on public spaces.

Atividades lúdico-educativas.

Fun and education.

Praça do Ciclista: a única parada de ônibus em São Paulo que traz informações fundamentais aos usuários de transporte coletivo.

No lugar da propaganda, itinerários completos de todas as linhas que passam pelo local.

Bicyclis't Square: the only bus stop in Sao Paulo that has usefull information for those who use public transportation.

Instead of propaganda, complete itineraries of all the buses that stop there.

Compartilhando a comida.

Sharing food.

Compartilhando o espaço.

Sharing space.

No Dia Sem Carro, quem deveria dar segurança, acabou atrapalhando e criando tensão. Fechando o corredor de ônibus e com policiais sem identificação, a PM com suas motos e carros tentou "organizar" a massa.

Desde o começo, a faixa de ônibus foi deixada livre. Aos poucos, uma pista foi destinada aos 30% da população que possui automóvel. Se cada uma das 300 pessoas presentes estivesse dentro de um carro, o congestionamento seria bem pior.

At Carfree Day, the ones who're supposed to serve and protect are the ones who brought tension and mess. Police cars and motorcyles interrupted the bus lane and some cops without ID tags tried to "organize" the mass.

Since the begining of the ride, the bus lane was left free by the mass. As the ride goes on, other lane was left free for the minority (30%) of the population who choose to use automobiles. If each of the 300 people on the ride were in a car the congestion will be much worst.

Ocupando duas pistas da Paulista.

Uma faixa livre para os ônibus, uma faixa livre para os carros.

Occuping one two lanes on Paulista Avenue.

One was free for the buses, the other for the cars.

Várias idades, vários veículos.

All ages, all vehicles.

A massa passa!

The mass goes on!

Carro ocupa espaço.

Cars steal space.

Respeito ao pedestre.

Respecting pedestrians.

"You own a car, not the road"

Liberdade é não estar preso a um carro.

Freedom.

De volta à Praça do Ciclista para continuar a festa. Depois da massa crítica, confraternização, exibição de vídeos e música na rua.

Enquanto isso, no andar debaixo, barulho, poluição e solidão na cidade do automóvel.

Back to Bicyclist's Square to keep the party on. After the ride, videos, talk and music on the streets.

Meanwhile, one floor down, noise, pollution and loneliness on Automobile City.

Relatos (com fotos e vídeos) / news (w/ pictures and videos)

[jmattoso]

[falanstério]

[CMI / indymedia]

[cicloBR]

[dois braços esquerdos]

[diário de uma bibliotecária]

[ladybug brazil]

Galerias de fotos / photo galleries

[gira]

[falansterio]

[jmattoso]

[contraponto e fuga]

[stanley]

[Nossa São Paulo: Outra Cidade]

Vídeos / videos

[bandeira na praça]

[bici carro em ação / car-bike on the streets]

[massa crítica / critical mass]

[Bicicletada]

[cartão vermelho para os carros / red card for cars]

[concentração na Praça / at the square]

[aquecimento na Praça / at the square]

[chegando ao MASP / on the streets]

[polícia aparece e fecha o corredor de ônibus / police comes]

[massa crítica]

[bicicletada]

[critical mass!]

[compartilhando as ruas]

[reclaim the streets]

[mais em breve]

Relembrando: Dia Sem Carro da Bicicletada na Praça do Ciclista

2007-09-21T22:46:00.000-03:00

Sábado, 22 de setembro, é o Dia Mundial Sem Carro: uma jornada de reflexão sobre o uso do automóvel particular e de ações por cidades mais humanas.

Em mais de 1500 cidades ao redor do planeta, pessoas, organizações, poder público e empresas se mobilizam para criar alternativas à destruição urbana e humana causada pelo uso irracional do automóvel particular.

O Dia Sem Carro da Bicicletada começa às 9h da manhã, com uma série de atividades lúdico-educativas na Praça do Ciclista e a tradicional massa crítica saindo às 15h (concentração a partir das 14h).

Onde:
As atividades ocorrerão na Praça do Ciclista, que fica na altura do número 2440 da Av. Paulista (próximo à Consolação).

Programação:

Sexta-feira (21/09)
16h - Limpeza da Praça do Ciclista (traga sua vassoura, pano, saco de lixo, etc)

Sábado (22/09)
9h - Prática de Meditação
10h - Atividades lúdico-educativas (panfletagem, jogos, confecção de cartazes e camisetas e outras)
11h - Oficina de cicloturismo
12h - Pique-nique coletivo (traga comes e bebes para compartilhar)
13h - Coopbike (oficina colaborativa da mecânica de bicicletas)
14h - Concentração lúdico-educativa para a Massa Crítica
15h - Massa Crítica do Dia Mundial sem Carro
18h - Mostra de vídeos
20h - Festa na praça

Além das atividades organizadas pela Bicicletada, uma série de eventos e atividades estão sendo programados pela Prefeitura e pelo Movimento Nossa São Paulo.

Mais informações:
http://www.bicicletada.org
http://tinyurl.com/23eamp
http://www.worldcarfree.net/wcfd/

A Praça do Ciclista é (quase) oficial!

2007-09-21T15:15:00.000-03:00

(5 anos da Bicicletada - julho/07)

A Praça do Ciclista, inaugurada pelos participantes da Bicicletada de São Paulo em fevereiro de 2006, já é quase oficial. O ponto de encontro da Massa Crítica paulistana será palco de diversas atividades no Dia Mundial Sem Carro, que acontece no próximo sábado (22).

O projeto de lei 658/06, de autoria da vereadora Soninha, foi aprovado pela Câmara Municial na última semana. O regimento da Casa diz que os vereadores têm cinco sessões para apresentar algum recurso contrário (o que geralmente não acontece). Ao final deste prazo, a lei é submetida à sanção do Prefeito.

(46a Bicicletada - jul/2006)

Ao que tudo indica, na Bicicletada de 29 de Setembro a Praça já será um logradouro oficial da cidade de São Paulo. Uma conquista de todos que acreditam na mobilidade sustentável e na construção de cidades mais humanas.

(1 ano da Praça do Ciclista - fevereiro/07)

Confira abaixo o texto publicado no Diário Oficial do Município em 15/09/2007:

PARECER CONJUNTO N° 1333/2007 DAS COMISSÕES REUNIDAS DE EDUCAÇÃO, CULTURA E ESPORTES E DE FINANÇAS E ORÇAMENTO SOBRE O PROJETO DE LEI Nº 658/2006.

De autoria da n. Vereadora Soninha, visa o presente projeto de lei denominar Praça do Ciclista o espaço livre sem denominação localizado no canteiro central da Avenida Paulista, entre a Rua da Consolação e a Rua Bela Cintra.

A Comissão de Constituição, Justiça e Legislação Participativa exarou parecer pela legalidade, apresentando substitutivo para adequar a matéria à descrição de localização sugerida pelo Poder Executivo.

A Comissão de Política Urbana, Metropolitana e Meio Ambiente manifestou-se favoravelmente à aprovação do projeto por entender não haver impedimento técnico.

A Comissão de Educação, Cultura e Esportes entende que a matéria é meritória e reveste-se de interesse público, pois busca valorizar os ciclistas e seu trabalho de difundir a importância da bicicleta para amenizar os efeitos do trânsito e da poluição na cidade.

Em face do exposto, favorável é o nosso parecer, nos termos do substitutivo apresentado.

Quanto ao aspecto financeiro nada temos a opor, tendo em vista que a matéria não ofende aos dispositivos da lei orçamentária, bem como está continente aos referendos legais de conduta fiscal.

Sala das Comissões reunidas, 12/09/07
Ademir da Guia
Carlos Apolinário
Claudinho de Souza
Eliseu Gabriel
COMISSÃO DE FINANÇAS E ORÇAMENTO
Aurélio Miguel
Francisco Chagas
José Police Neto
Natalini
Paulo Fiorilo
Paulo Frange
Russomanno
Wadih Mutran

A rua é de todos

2007-09-21T12:19:00.000-03:00

(descoberta pelo blog do MountainBikeBH)

"Você é dono de um carro, não da rua"

Dia Sem Carro - Brasil

2007-09-21T01:20:00.001-03:00

(imagem roubada do Bike Lane Diary)

[Curitiba: Bicicletada e pintura de ciclofaixas]

[Salvador: Bicicletada - Um Carro a Menos]

[Belo Horizonte: ruas abertas às pessoas no centro da cidade]

[Rio de Janeiro: Vaga Viva no dia 21]

[Rio de Janeiro: ruas abertas às pessoas em Copacabana]

[Brasília: nenhuma rua aberta às pessoas...]

[Campinas: pedalando 24 horas contra o aquecimento global]

[Campo Grande: ruas abertas às pessoas no centro da cidade]

Este espaço renascerá na sexta-feira

2007-09-20T16:47:00.000-03:00

Na véspera do Dia Sem Carro, algumas vagas destinadas aos estacionamento de propriedades privadas serão transformadas em uma pequena praça destinada aos seres humanos.

Trata-se da Vaga Viva, uma atividade promovida pela Secretaria do Verde e do Meio Ambiente, que acontecerá a partir das 9h da manhã (até o final do dia), na rua Padre João Manuel (quase esquina com a Av. Paulista).

A Vaga Viva segue o calendário mundial do Park(ing) Day, que começou na Califórnia e vem se espalhando pelo mundo. A idéia é demonstrar que uma parte do espaço urbano perdido para os automóveis poderia ser melhor aproveitado.

No Dia Sem Carro de 2006 a transformação temporária das vagas de estacionamento foi uma das atividades realizadas pelos participantes da Bicicletada de São Paulo (em parceria com a SVMA).

Dia Sem Carro na Praça do Ciclista

2007-09-20T15:27:00.000-03:00

Estacionamento

2007-09-20T14:46:00.000-03:00

(clique na imagem para ampliá-la / poema e desenho: Tiago Judas)

"Os carros são cores em ferros, são ferros tensos, os carros já são um acidente prendendo gente em suas ferragens, todos os carros estão sujos, mesmo os que passaram pelo lava-rápido, todos os carros foram ou serão roubados, todos os carros estão quebrados, todos os carros atropelam cachorros, gatos ou gambás nas estradas e pessoas nas avenidas, os carros foram feitos para, serem multados, ninguém sabe dirigir, os carros foram feitos para a gasolina, os carros são um pretexto para a buzina"

Sociedade do Automóvel e uma boa conversa

2007-09-20T12:33:00.000-03:00

(arte: Nazareno Affonso)

Sexta-feira (21), às 18h, tem exibição do vídeo "Sociedade do Automóvel", seguida de debate no Instituto Pólis (r. Araújo, 134 - metrô República).

Diálogos Culturais:
CULTURA DA SUSTENTABILIDADE:
SÃO PAULO, UMA CIDADE SEM CARRO

com

- Alexandre Gomide: pesquisador do IPEA, foi diretor de regulação e gestão do Ministério das Cidades e coordenou a elaboração do Projeto de Lei do governo federal que institui as diretrizes de Política Nacional de Mobilidade Urbana

-Elisabeth Grimberg: socióloga, coordenadora da Área de Meio Ambiente Urbano do Instituto Pólis

-Hamilton Faria: poeta, sociólogo, coordenador da Área de Desenvolvimento Cultural do Instituto Pólis

-Nazareno Affonso: artista plástico, urbanista, diretor do Instituto RUAVIVA e coordenador do escritório de Brasília da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP).

22 de setembro - Um intervalo no barulho

2007-09-20T01:37:00.000-03:00

22 de setembro - desarmando as ruas

2007-09-19T19:26:00.000-03:00

Dia 22 de setembro é o dia de desmilitarizar as ruas, de abrir os vidros escuros, de sair de trás das grades do condomínio fechado, de sair de dentro das bolhas móveis e conectar-se com a realidade.

Violência gera violência.

Comportamentos individualistas geram a desagregação do tecido urbano, medo e mais violência.

Uma flor aos que estimulam a guerra.

Uma música para quem só ouve motores e buzinas.

Uma poesia para quem só vê televisão.

Uma bicicleta, dois pés ou um Bilhete Único aos dependentes do automóvel.

Não queremos destruir os carros, só queremos que eles não destruam a humanidade.

(A imagem é da revista AdBusters, que está com uma página sobre o Dia Mundial Sem Carro)

Ciclovias no Butantã - seminário na sexta

2007-09-19T11:25:00.000-03:00

Na próxima sexta-feira (21), acontece um seminário de apresentação do projeto cicloviário do Butantã. Das 14h às 18h, no auditório do São Paulo Futebol Clube (portão 17, av. Giovani Gronchi).

Confira abaixo a programação:

14:00h - 14:30h - Abertura do evento
- Maurício Pinterich, Subprefeito do Butantã
- Eduardo Jorge, Secretário do Verde e do Meio Ambiente
- Walter Feldmam, Secretário Municipal de Esportes*

14:30h - 15:00h - O fomento ao uso da bicicleta na PMSP
- Laura Lucia Vieira Ceneviva, Coordenadora do Pró-Ciclista da PMSP

15:00h - 15:30h - O ciclista no trânsito
- Maria Ermelina Brosch Malatesta, CET/Bicicleta

15:30h - 16:10h - Apresentação do projeto cicloviário do Butantã
- Solange S. Sánchez, Supervisora Técnica de Planejamento Urbano
- Arturo Alcorta, Diretor da Escola da Bicicleta

16:10h - 16:40h - Uma experiência internacional: o exemplo de Bogotá
- Jonas Hagen, Diretor para o Brasil do Institute for Transport Policy and Development - ITDP

16.40 - 17:10h - O papel da sociedade civil no fomento ao uso da bicicleta
- Bill Presada, Diretor da Associação Nacional de Transportes Públicos

17:10h - 18:00h - Debate e encerramento

* a confirmar

Novos panfletos

2007-09-19T02:02:00.000-03:00

Quatro novos panfletos no disco virtual.

Para imprimir, xerocar e distribuir.

[Pare este círculo vicioso]

[Tá difícil respirar?]

[Acidentes]

[Cadê as ciclovias?]

(arte e textos: polly)

22 de setembro - Dia da Natureza

2007-09-18T18:15:00.000-03:00

4 minutos de história - Dia Mundial Sem Carro

2007-09-18T15:25:00.000-03:00

Vídeos produzidos pelo Museu da Pessoa para o Dia Sem Carro 2007.

Apoio de peso para o Dia Sem Carro

2007-09-17T17:48:00.001-03:00

O Dia Sem Carro deste ano conta com um apoio do Movimento Nossa São Paulo, que congrega dezenas de organizações não-governamentais, indivíduos e empresas e fez a data chegar ao mainstream.

[visite o site do Nossa São Paulo: Outra Cidade]

Ciclistas celebram a vida e cobram bicicletário no SESC Pompéia

2007-09-17T16:13:00.000-03:00

Na noite do último domingo, cerca de 15 usuários de bicicleta se reuniram no bairro da Lapa para a segunda edição da Bicicletada Local na região.

Confraternização, articulação de projetos, troca de idéias e experiências...

A Bicicletada passou pelo Sesc Pompéia...

... onde os ciclistas panfletaram...

... e conversaram com um representante do Sesc a respeito da instalação de bicicletários ou paraciclos no local, pedida em janeiro deste ano.

O funcionário alegou que até agora não teve resposta da sub-prefeitura em relação ao pedido de instalação de paraciclos nas calçadas. Argumentou também que, em se tratando de um prédio tombado, as reformas são bastante complicadas.

Os ciclistas passaram informações sobre a legislação municipal a respeito das calçadas e sugeriram algumas opções: instalação de paraciclos móveis na área interna do Sesc, um bicicletário na parte não-tombada do edifício ou a instalação de paraciclos na calçada em frente à entrada principal.

Quem sabe o Sesc não se torna a primeira instituição de porte em São Paulo a instalar bicicletários e paraciclos em todas as suas unidades? A semente foi plantada...

O Dia Sem Carro vem aí

2007-09-17T10:50:00.000-03:00

"Centro da Cidade Sem Carros" - Zagreb (Croácia)
arte: Ivan Gregov - Emilija Simic
(usado com a permissão dos autores)

Sábado, 22 de setembro, Dia Mundial Sem Carro: uma joranada de reflexão sobre o uso do automóvel particular e ação por cidades mais humanas.

Em mais de 1500 cidades ao redor do planeta, pessoas, organizações, poder público e empresas se mobilizam para criar alternativas à destruição urbana e humana causada pela máquina de quatro rodas.

Em São Paulo, a semana será intensa e o :.apocalipse motorizado vai (tentar) acompanhar todas as novidades e notícias sobre o assunto, com várias atualizações diárias. Por hora, ficam suspensos os relatos da viagem à Europa em direção à conferência Toward Carfree Cities.

No sábado (22), acontece mais uma Bicicletada do Dia Sem Carro, com atividades lúdico-educativas durante todo o dia na Praça do Ciclista e uma massa crítica saindo às 15h.

Uma série de eventos e atividades estão sendo programados pela Prefeitura e pelo Movimento Nossa São Paulo.

Assim como no ano passado, as ruas da cidade serão palco de mais um Desafio Intermodal e de outra Vaga Viva.

Sobre a imagem acima: em um país muito distante, as autoridades locais resolveram construir imensas garagens na região central, sob o pretexto de atender a demanda de veículos existente. Grupos organizados, conscientes de que a construção de estacionamentos aumenta o fluxo de carros, decidiram eleger como tema para o Dia Sem Carro de 2007 um centro livre de máquinas poluentes.

veja também:

[blog do ruaviva]

[Dia Sem Carro em BH]

[World Carfree Network - Carfree Day]

[Semana Européia da Mobilidade]

Critical Mass

2007-09-17T01:40:00.000-03:00

E uma página bacana explicando o que é a Massa Crítica.

Você acredita em auto-regulamentação publicitária? E em coelinho da páscoa?

2007-09-15T01:48:00.000-03:00

(Sociedade Civil X Poder Corporativo - reprodução: AdBusters)

"Informamos que a queixa enviada pelo(a) Sr.(a) em 20/06/07 - anúncio"Fox - Compacto para quem vê, gigante para quem anda". – Rep. 158/07- foi levada a julgamento pelo Conselho de Ética do CONAR, tendo sido deliberado por unanimidade, em 1ª instância, o arquivamento da representação."

A decisão era a respeito desta mentira.

Praga, bicicletas e transporte público

2007-09-15T01:46:00.001-03:00

A capital da República Checa não está entre as cidades mais amigas da Bicicleta.

Além de ser a cidade com o maior índice de motorização da Europa, com um verdadeiro mar de carros por todos os lados...

... boa parte das ruas é de paralelepípedo. Bom para a permeabilidade do solo e para acalmar os motoristas estressados, ruim para quem anda de bicicleta.

Por outro lado, o transporte público funciona como no resto da Europa: metrô, ônibus e bondes chegam a todos os cantos da cidade.

Durante a noite, enquanto os trilhos descansam, linhas de ônibus noturnos permitem o exercício pleno do direito de ir e vir.

Em Praga (como no resto da Europa) o transporte público é um serviço prestado aos cidadãos, e não um negócio lucrativo gerido por empresários e mafiosos.

E como nas outras cidades do Velho Mundo, o charmoso e eficiente bonde não foi retirado de circulação para dar lugar ao transporte sobre pneus.

Massa Crítica no fim de semana - Santo André e Lapa

2007-09-13T15:59:00.000-03:00

(foto retirada do ciclobr)

Neste final de semana, duas massas críticas na grande São Paulo.

Sábado (15), a partir das 14h (saída às 15h30), o encontro acontece em frente à estação de trem de Santo André. Apesar da CPTM já ter instalado bicicletários em algumas estações, em Santo André a empresa pública de trens parece não estar muito interessada em promover o uso das bicicletas (vide placa acima).

(arte: Lilx)

No domingo (16), acontece mais uma Bicicletada Local no bairro da Lapa (SP). O encontro é às 17h, na praça Miguel Dell'Erba, em frente ao Terminal de ônibus da Rua Guaicurus.

Uma bicicleta a mais = um carro a menos

Melhor para o meio-ambiente, para o trânsito, para sua saúde, seu divertimento, humor e para as relações sociais...

A Bicicletada é uma iniciativa civil que visa o reconhecimento da bicicleta como meio de transporte nas cidades e luta diariamente pelo respeito dos motoristas. É a versão brasileira do 'Critical Mass'. Participe você também e ajude a tornar nossas cidades mais saudáveis, sustentáveis e solidárias!

[www.bicicletada.org]

[panfletos e cartazes]

[relatos, fotos e vídeos]

[comunidade no orkut]

[lista de discussão]

[Massa Crítica - wikipedia]

Uma padaria, uma calçada

2007-09-12T21:00:00.000-03:00

Vila Madalena, bairro nobre de São Paulo.

Ajude a bicicletada a animar o Dia Sem Carro

2007-09-12T10:33:00.001-03:00

Há mais de cinco anos os encontros de massa crítica que acontecem mensalmente na capital paulista vêm celebrando a construção de cidades mais humanas e sustentáveis. A cada edição da Bicicletada são realizadas ações educativas, lúdicas e artísticas por uma cidade com mais bicicletas, mais espaço para os pedestres, transporte público eficiente, uso racional do automóvel e convivência pacífica no trânsito.

A Bicicletada é um movimento horizontal, apartidário e sem fins lucrativos, caracterizado essencialmente pelo encontro de pessoas dispostas a construir novos paradigmas de locomoção e convivência nos espaços urbanos. As ações realizadas a cada mês são custeadas pelos participantes, que utilizam recursos próprios para fazer panfletos, camisetas, adesivos e alegorias.

No entanto uma data especial se aproxima: 22 de setembro é o Dia Mundial Sem Carro, um momento de reflexão sobre as opções de locomoção em nossas cidades. Para não fazer feio, os cidadãos e cidadãs que participam e promovem a Bicicletada em São Paulo decidiram lançar a campanha "Ajude a Bicicletada a animar o Dia Sem Carro".

Sim, estamos "passando o chapéu" e pedindo colaborações a todos que acreditam ou simpatizam com as ações realizadas durante as Bicicletadas em São Paulo. O dinheiro arrecadado será integralmente revertido em materiais (alegorias, panfletos, cartazes, camisetas) e infra-estrutura para animar a festa em 22 de setembro.

Faça a sua doação através de depósito bancário:
Banco do Brasil
ag. 2686-7
conta poupança: 8388-7
favorecido: Matias Mignon Mickenhagen (participante da Bicicletada)

Se puder, repasse este texto para os seus contatos.

[www.bicicletada.org]

[relatos, fotos e vídeos das Bicicletadas em São Paulo]

Desde já agradecemos a colaboração,
cidadãs e cidadãos que participam das Bicicletadas em São Paulo

Cada um limpa o seu

2007-09-11T22:12:00.000-03:00

Acima, sacos de papel públicos em Praga para que os donos dos bonitos cãezinhos limpem a sujeira deixada nas calçadas.

Abaixo, uma placa em Salzburgo (Áustria).

Um exemplo para as dondocas de Higienópolis...

Para lembrar...

2007-09-11T13:29:00.001-03:00

... que estamos em São Paulo.

Modernidade ou escravidão?

2007-09-11T12:40:00.000-03:00

Na entrada do principal calçadão de Praga, um instantâneo da modernidade: carro, celular e fast food em apenas um enquadramento. Liberdade ou um anúncio do final dos tempos?

Pragas globais

2007-09-11T01:16:00.000-03:00

Assim como a agressão automobilística, os abusos publicitários também se espalham pelo mundo, sendo mais visíveis e brutais nos países periféricos.

Mania em Praga é revestir monumentos históricos em restauração com réplicas da paisagem, adicionadas de imagens fantasiosas do produto anunciado.

Como em todo país subdesenvolvido, o cronograma público atende aos interesses privados. Assim, o tempo da restauração de praças e monumentos acaba sendo um longo verão cheio de turistas com suas câmeras fotográficas.

Carros e praças só combinam na mente de publicitários, roteiristas de filmes de hollywood e administradores do século passado. Tomara que o taxi movido a propulsão humana da foto acima seja capaz de trazer um pouco de realidade às mentes esfumaçadas.

Mas ainda há muita vida inteligente na capital da República Checa: pessoas e grupos que não aceitam a privatização dos espaços públicos, as agressões gratuitas e o monopólio automobilístico sobre as cidades.

O lindo vídeo acima é um convite para a massa crítica do Dia Sem Carro em Praga.

A cidade de Kafka

2007-09-10T14:40:00.000-03:00

Praga é uma cidade cheia de coisas estranhas....

... muuuito estranhas.

De volta à periferia

2007-09-10T12:00:00.000-03:00

Ultrapassar a fronteira do Euro significa muito mais do que ter que procurar a melhor cotação para trocar dinheiro.

Chegar à Praga depois de conhecer Munique, Salzburgo e Viena causou um certo deja vu. Notei de imediato algumas semelhanças com as paragens subdesenvolvidas da terra brasilis.

Tá certo, a majestosa estação de trem no meio da cidade não deixava dúvidas: eu continuava na Europa. Mas e o imenso outdoor de um blockbuster estadunidense na fachada? Será que os alemães ou austríacos aceitariam o gigantesco painel em um local tão sagrado?

Me assustei com o número de carros estacionados em cima das calçadas.

E o pior: tudo dentro da lei. Sim, é isso mesmo: em boa parte da cidade recomenda-se o estacionamento com duas rodas em cima da calçada.

Com o final do regime comunista, os habitantes de Praga entupiram as ruas da cidade com veículos capitalistas. Como a cidade está na periferia do capital, falta grana para reformar e construir garagens subterrâneas. Resultado: todos os carros da cidade ficam estacionados em via pública.

Igualzinho São Paulo: centro histórico liberado para veículos.

(re) estréia

2007-09-09T23:16:00.000-03:00

(massa crítica de agosto no Rio / foto: TA)

A Bicicletada carioca esteve de volta às ruas na última sexta-feira de agosto. 15 alegres ciclistas deslizaram pelo congestionamento das ruas de Botafoto e Jardim Botânico.

[veja as fotos aqui]

Para saber mais, visite o blog da Transporte Ativo ou cadastre-se na lista de discussão da bicicletada carioca (basta clicar no link, enviar um e-mail em branco e aguardar a confirmação).

(massa crítica em Durham - foto: Jack Warman)

Enquanto os cariocas retomavam sua antiga tradição e os paulistas alegravam o happy hour vestidos de executivos, a pequena cidade de Aveiro (Portugal) realizou sua primeira massa crítica em agosto.

Em Durham (Carolina do Norte - EUA), 80 pessoas se juntaram para retomar o movimento de ocupação das ruas por cidades humanas e divertidas.

(foto: adolgov)

Em São Francisco, "onde tudo começou", a massa segue linda e gigantesca.

Postei no disco virtual algumas matérias retiradas de edições antigas da revista Carbusters sobre a massa crítica, origens e histórias ao redor do planeta.

[Critical Mass - panorama dos primeiros anos (1998)]

[Critical Mass around the world - os vários "modelos" (2003)]

[Critical Mass - How To - como organizar uma massa crítica (2003)]

Independência?

2007-09-07T16:09:00.001-03:00

(arte: pinGuim /clique na imagem para ampliá-la)

Caretas e modernos

2007-09-07T14:01:00.001-03:00

Bom feriado no carro, São Paulo

2007-09-06T18:11:00.000-03:00

Saí de Viena em direção a Praga numa sexta-feira. Perdi a massa crítica da capital austríaca, que aconteceria no dia da minha viagem, e perdi a bicicletada de Praga (que aconteceu na véspera).

Nada que uma boa viagem de trem não fizesse esquecer. Como já disse antes, trem não passa em buraco, não queima combustível, (geralmente) não atrasa e é um ótimo local de encontro.

Em uma cabine de trem você conhece pessoas, pode olhar a paisagem, tem espaço para esticar as pernas, não fica preso em um assento apertado de carro, ônibus ou avião.

Estação central de Praga.

Praga, como boa parte das cidades européias, tem a sua principal estação de trem conectada à rede de metrô.

Nada de taxis que cobram preços absurdos para levar turistas ao centro da cidade, nada de congestionamento na chegada...

A vida sobre trilhos é só alegria.

Enquanto isso, mais um feriado se aproxima no Brasil.

Milhões de paulistanos deixarão a cidade para passar algumas horas dentro de seus carros, nervosos, tensos com o congestionamento das estradas, tendo que viajar de madrugada para evitar o trânsito.

Algumas centenas morrerão em crimes chamados de "acidentes", toneladas de poluentes serão lançados na atmosfera, milhares ultrapassarão pelo acostamento, algumas multas serão aplicadas, subornos serão pagos e a gente ainda acha que trem é coisa do passado ou idéia de maluco...

Será que é tão difícil?

2007-09-05T23:35:00.000-03:00

I.

II.

III.

IV.

Sem novidades

2007-09-05T11:28:00.000-03:00

Manhã de quarta-feira: policiais federais e militares se preparam para fazer a escolta de algum bacana em frente ao hotel Intercontinental, na Al. Santos.

Como sempre, o estacionamento das motos e viaturas é o espaço do pedestre.

Um quarteirão à frente, na esquina com a Campinas, os guaridões da mobilidade sinalizam que não estão nem aí para a cosntrução de cidades humanas.

Mas fotos e um vídeo da bicicletada dos executivos

2007-09-05T10:41:00.000-03:00

[notícia com fotos e vídeo]

[fotos]

[postagem anterior com todos os links]

Bicicletas públicas em Viena

2007-09-05T00:16:00.000-03:00

Assim como Munique, a capital austr��aca tamb��m tem bicicletas p��blicas �� disposi��o de turistas e moradores. As magrelas est��o dispon��veis em mais de 50 pontos da cidade.

O usu��rio do ve��culo que n��o polui o ar nem congestiona as ruas pode retirar uma bicicleta para se locomover de gra��a por uma hora, devolvendo-a em qualquer uma das esta��es. Se ultrapassar este limite de tempo, uma pequena taxa �� cobrada.

Segundo as estat��sticas do Citibike Wien, mais de 865 mil quil��metros j�� haviam sido percorridos pelas bicicletas p��blicas da cidade este ano.

Imagine a quantidade de polui��o, barulho, desperd��cio de combust��vel e congestionamento nas ruas de Viena se essa mesma dist��ncia fosse percorrida por pessoas montadas em m��quinas de duas toneladas? Converter estes quil��metros em qualidade de vida n��o �� uma conta muito dif��cil...

Sinalizando as ruas para democratizar o espaço

2007-09-04T14:31:00.000-03:00

(fotos: anônimo / Edu Green)

Na última semana, bicicletinhas apareceram pintadas no chão de algumas ruas de São Paulo.

As novas ciclofaixas foram vistas nas ruas Groenlândia, Estados Unidos, Cristiano Viana e nas avenidas Henirque Schauman e Sumaré.

Diz o Código Brasileiro de Trânsito em seu artigo 58: "Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulação de bicicletas deverá ocorrer, quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos automotores."

Em uma cidade que possui apenas 4,5km de ciclovias em mais de 17 mil quilômetros de ruas, sinalizar a presença de bicicletas nas vias é fazer com que a lei seja cumprida.

Em Istambul, durante a conferência Toward Carfree Cities, a atividade de pintura do solo contou com a presença de um subprefeito da cidade, que sujou a mão de tinta para promover a mobilidade sustentável.

A criançada adorou...

Em Florianópolis, durante o mês de julho, estudantes de arquitetura de todo o país também colocaram as mãos na massa para democratizar o espaço e divulgar informações úteis para quem usa bicicletas na cidade.

Além das ciclofaixas, placas de orientação sobre as melhores rotas cicloviárias foram instaladas em diversos pontos de Floripa.

Criatividade e ação direta são duas armas para superar a inércia e a falta de vontade que ainda assolam alguns setores fundamentais do poder público.

Construir cidades humanas é tarefa de todos, para o bem de todos.

Executivos fazem arte - Bussinessmass

2007-09-04T00:03:00.000-03:00

(fotos: gira)

Na ��ltima sexta-feira de agosto, mais de 60 pessoas participaram da Bicicletada dos Executivos, uma edi��o tem��tica da j�� tradicional massa cr��tica paulistana.

Last friday of august, more than 60 people joined monthly edition of Sao Paulo Critical Mass.

Fotos / Photos:
[1], [2], [3] [4], [5]

Video:
[1], [2]

Para mostrar que bicicleta, al��m de esporte e divers��o, �� tamb��m meio de transporte para todas as profiss��es, os participantes �� car��ter levaram um pouco de alegria ao happy hour da avenida Paulista.

To prove the idea that bicycles, besides sport and fun, is also a great vehicle to all kinds of workers, participants dressed bussinessmen and bussinesswomen clothes to bring happiness to Paulista avenue traffic jam.

Vestidos para pedalar

Dressed to ride

Arte na Pra��a do Ciclista

Art on Biciclist's Square

A massa toma as ruas

The mass on the streets

Al��m de pedalar, panfletar, trocar id��ias e se divertir, alguns participantes pintaram ciclofaixas na avenida. Arte, educa��o e divis��o de espa��o.

During the ride, educative flyers, share of experiences, fun and also bike lanes painting. Art, traffic education and space sharing on the streets.

Voil��!

A massa passa...

The mass goes on...

... e as bicicletas ficam.

... and bicycles remain.

Em direção às cidades cheias de carros

2007-09-03T17:41:00.000-03:00

Voltei ontem (domingo) da minha jornada europ��ia que terminou com a participa��o na confer��ncia Toward Carfree Cities (Em dire��o ��s cidades sem carro), promovida pela World Carfree Network em Istambul (Turquia).

O blogue ficou meio parado nos ��ltimos dias por causa da confer��ncia, onde estiveram presentes ativistas, t��cnicos e planejadores urbanos de 13 pa��ses.

Se os primeiros dias de viagem para mim deveriam ter 48 horas de dura��o, na Turquia o interc��mbio de informa��es, experi��ncias e realidades com mais de 70 pessoas fez minha cabe��a girar a mil por hora. Cada dia foi vivido como se tivesse 72 horas.

A imagem acima �� do meu pen��ltimo ve��culo em Istambul, um t��xi que me levou at�� o aeroporto.

Assim como S��o Paulo, a cidade turca vive um dif��cil realidade de abuso automobil��stico e degrada��o de seus espa��os p��blicos. Muitos carros estacionados em cal��adas e pra��as, cal��ad��es fechados ��s pessoas, buzinas por todos os lados e muito desrespeito com pedestres e ciclistas. S��o Paulo �� um para��so perto de Istambul.

Mesmo assim, as iniciativas em favor da mobilidade sustent��vel come��am a tomar vulto em Istambul. Durante a confer��ncia, os participantes e um subprefeito da cidade se juntaram para pintar a sinaliza��o de uma ciclovia.

T�� certo, a pista para bicicletas era curta, dedicada ao lazer e com pouca fun��o de transporte. Mas foi ��timo ver o prefeito com as m��os na massa, pintando bicicletinhas no ch��o.

Tr��s horas e meia de um v��o tenso, com uma turbul��ncia feroz que fez crian��as chorarem e a senhora do meu lado vomitar, cheguei �� Frankfurt, na Alemanha, para pegar o segundo avi��o em dire��o a S��o Paulo.

No aeroporto, minhas ��ltimas l��grimas em terras estrangeiras ca��ram ao ver estas bicicletas dentro do aeroporto. Elas s��o usadas pelos funcion��rios, que precisam de agilidade para se deslocar em um dos maiores aeroportos do mundo.

De volta a S��o Paulo, abro minha janela e uma miragem parece surgir na avenida Paulista: biciceltas pintadas no ch��o, como na Turquia, como na Alemanha ou como nos outros pa��ses por onde passei.

Soube depois que as ciclofaixas paulistanas foram pintadas pelos participantes da Bicicletada dos Executivos, a edi��o de agosto da massa cr��tica paulistana. Dividir o espa��o �� a tarefa contra a privatiza��o. Critividade �� o ant��doto contra a burocracia.

Como n��o terminei o relato da viagem, o blogue seguir�� trazendo nos pr��ximos dias postagens da jornada em dire��o ��s cidades sem carro, alternadas com not��cias e informa��es locais.

Resolvi escrever esse texto para que os meus caros leitores n��o fiquem achando que estou onde n��o estou.

O sonho acabou. As f��rias e o dinheiro tamb��m. Mas depois de visitar Munique, Salzburgo, Viena, Praga, Budapeste e Istambul, vi que a realidade paulistana, ainda que dura e agressiva, n��o �� a pior do mundo.

E mais: temos total possibilidade de reverter o quadro avassalador de degrada��o dos espa��os humanos tamb��m nestas paragens subdesenvolvidas. Basta um pouco de vontade pol��tica, uma pitada de vergonha na cara, outra pitada de tempo e alguma organiza��o das pessoas interessadas em mudar a situa��o.

F��cil n��o ��, mas �� absolutamente poss��vel. Sem importar solu��es prontas, sem dar espa��o para interesses privatistas e mesquinhos e utilizando muita criatividade, conseguiremos construir uma cidade melhor. Se duvidam, aguardem as pr��ximas postagens sobre Praga e Budapeste.

Bicicletada dos executivos: massa crítica de agosto

2007-08-29T10:07:00.000-03:00

Sexta-feira, dia 31 de agosto, tem Bicicletada em São Paulo.

Nesta edição faremos a Bicicletada dos Executivos, para mostrar que a bicicleta não é "apenas" para o lazer ou para o esporte, mas também um meio de transporte que pode e deve ser usado por qualquer cidadão.

Vista sua roupa de executivo(a) e participe desta Bicicletada!*

A concentração lúdico-educativa começa às 18h, na Praça do Ciclista (av. Paulista, altura do número 2400). Às 19h00, um pedal legal para humanizar o trânsito.

A Bicicletada é uma celebração mensal do transporte não-motorizado e do espaço público que acontece em mais de 200 cidades ao redor do planeta. Inspirada pelo movimento de Massa Crítica, a Bicicletada é uma iniciativa civil livre e horizontal, que busca promover os meios de transporte não-motorizados e a cidadania.

Pedalamos mensalmente pelo direito de circular com tranqüilidade todos os dias. Celebramos a locomoção inteligente, que não polui o ar, não congestiona as ruas e humaniza a cidade. Trocamos idéias e experiências para consolidar alternativas de locomoção. Ocupamos o espaço público para promover a convivência.

O único requisito é um veículo não-motorizado (bicicleta, patins, skate, patinete, etc). Panfletos, cartazes, alegorias e boas idéias são muito bem-vindos.

Sobre a Bicicletada:

[acesse o site]

[increva-se na lista de discussão]

[relatos, fotos, vídeos]

(*) O uso de roupas de executivo não é obrigatório, todos podem participar vestidos de qualquer forma.

Bicicletada no Rio de Janeiro - sexta (31)

2007-08-29T05:22:00.000-03:00

A Bicicletada Carioca quer tomar as ruas.

Vamos lá todos nesta sexta dia 31 de agosto às 17:30h na esquina de Praia de Botafogo com a Rua São Clemente.

Pedalar nas ruas congestionadas é um prazer à parte. Trânsito todo parado, tranqüilidade total para se trafegar de bicicleta e um contato direto com a realidade do transporte urbano.

Um momento para mostrar aos que estão parados no engarrafamento que a bicicleta pode ser uma excelente solução, simplesmente por nos ver deslizando pelas avenidas congestionadas.

É a Bicicletada Carioca de volta às ruas!

retirado do blog da Transporte Ativo

Massa Crítica em Viena

2007-08-29T05:16:00.000-03:00

O movimento mundial de ocupação e transformação das ruas em espaços humanos também acontece em Viena.

Infelizmente perdi o encontro, que aconteceu no dia em que deixava a cidade em direção a Praga.

Mas deixei um adesivo da Bicicletada brasileira com Christophoros, um grego que mora em Viena, me hospedou no primeiro dia e emprestou uma bicicleta.

Mais hortas, menos carros

2007-08-29T04:21:00.000-03:00

Atividade de transformação temporáia do espaço público ocupado por propriedades privadas motorizadas em algo mais útil.

A "vaga viva" em Viena foi promovida por uma ONG para estimular o cultivo caseiro de hortaliças, tempeiros e vegetais.

A população de Viena é bastante preocupada com o consumo de alimentos saudáveis, livres de agrotóxicos ou de modifações genéticas.

Produtos orgânicos (ou "Bio") são facilmente encontrados em qualquer supermercado ou venda de esquina. Atualmente a diferença de preço entre os "Bio" e os mutantes é muito pequena.

Enquanto isso, multinacionais como Monsanto e Bayer continuam fazendo a festa no Brasil, espalhando semenentes geneticamente modificadas e pressionando o governo para ampliar seu domínio sobre a produção agrícola mundial.

Na Europa, os alimentos geneticamente modificados têm cada vez menos espaço e mercado. Questão de consciência, de economia e de saúde.

Enquanto isso, nas televisões da cidade degradada

2007-08-27T10:12:00.000-03:00

Segurança para todos

2007-08-26T16:52:00.000-03:00

Caixinhas como estas existem nas esquinas de Viena, Salzburgo e Munique (as três primeiras cidades da minha jornada).

Elas emitem dois sons diferentes: um quando o semáforo de pedestres está fechado e o outro quando ele está aberto.

Servem para orientar deficientes visuais na travessia.

Como os semáforos específicos para pedestres existem em quase toda esquina destas cidades, todos os cidadãos podem caminhar com segurança pelas ruas.

Também não preciso dizer que as guias são rebaixadas, permitindo o acesso de bicicletas às ciclovias e de cadeirantes às calçadas.

Uma escada comum em Viena

2007-08-26T14:54:00.000-03:00

Para pessoas com ou sem bicicletas.

Espaços humanos têm grades

2007-08-26T14:43:00.001-03:00

Ok, este espaço público de Viena tem grades....

Mas é só para evitar que as crianças pequenas "escapem".

Trata-se de um parquinho público.

Como este, existem muitos na cidade. Como as quadras e piscinas sempre vazias dos condomínios paulistanos (ou seriam Febens de classe média?), não vi nenhum.

Espaços humanos não têm grades

2007-08-25T02:01:00.000-03:00

Bancos servem para sentar, deitar e namorar.

Viena tem muitas praças, muitos parques, muitos castelos e palácios.

Nenhum deles é cercado por grades, cercas ou estruturas anti-gente.

Nenhum banco de praça foi reduzido a um assento para uma só pessoa para evitar que "mendigos" durmam por lá, como na "revitalizada" praça da República.

Nenhum lago possui pântanos anti-banho para evitar que "moleques de rua" tomem banho, como na "revitalizada" praça da Sé.

Tá certo, Viena não tem gente (muito menos crianças) dormindo na rua. Mas a pergunta é: será que a capital austríaca resolveu o "problema" dos moradores de rua gastando dinheiro com grades, pântanos e cercas que impedem o acesso das pessoas aos espaços públicos?

Moleque tomando banho em lago de Viena

Menos shopping, mais ciclovia

2007-08-24T08:51:00.001-03:00

Mais um vídeo animal do pessoal de Curitiba, durante a Bicicletada de julho.

Pra ver o bonde passar

2007-08-23T15:22:00.001-03:00

Assim como Munique, Viena também é uma cidade atrasada, que não arrancou os trilhos dos bondes sob o pretexto de abrir caminho para o progresso dos automóveis.

Meio de transporte não poluente, charmoso, que circula em vias exclusivas e permite a convivência entre as pessoas, o bonde desapareceu de muitas cidades americanas (tanto do norte, quanto do sul) por graça e obra das corporações automobilísticas.

No início do século XX, o bonde sucumbiu ao lobby político e midiático rodoviarista, que afirmava que o transporte bom era aquele sobre pneus e que os trilhos eram um entrave ao progresso da humanidade.

Para disfarçar suas reais intenções, as montadoras empurraram os ônibus goela abaixo de cidades ao redor do planeta, prometendo um transporte coletivo mais "flexível e democrático".

Utilizando os ônibus como ponta de lança, os automobilistas tiraram os bondes de circulação e abriram as ruas para espalhar seus potes de ouro: o carro particular.

A história é contada, entre outras fontes, no filme Taken for a Ride, que foi exibido pelo canal GNT há muito tempo e deve estar disponível em algum canto da internet.

Quer andar de carro? Então fica parado!

Do trem para o metrô

2007-08-23T14:46:00.001-03:00

Esse povo da União Européia é realmente muito atrasado: viajam de trem de um país para o outro e quando chegam ao destino, utilizam o transporte público para chegar em casa ou no hotel.

Em vez de aeroportos congestionados, velhas estações construídas no século XIX. No lugar da querosene, energia elétrica.

De Salzburgo até Viena foram pouco mais de quatro horas dentro de uma cabine confortável, conversando com outros turistas e apreciando a paisagem.

Chegando em Viena, um bilhete de metrô e pronto: 15 minutos depois já estava "em casa". Nada de taxistas extorquindo a corrida, nada de congestionamento, nada de buracos e solavancos dentro de um automóvel.

Quando saí do Brasil, pouco depois do acidente com o avião da TAM, pouco se falava sobre os trens de passageiros, seja para ligar aeroportos às cidades ou para (que absurdo!) transportar passageiros de uma cidade até a outra.

Limpo e eficiente, o metrô de viena ainda tem umas plaquinhas coloridas para designar os assentos preferenciais para gestantes, idosos ou portadores de necessidades especiais. Afinal, pra que fazer feio se dá pra fazer bonito?

Ameri$a

2007-08-23T08:05:00.000-03:00

(dica do Martino, no Bike Lane Diary)

Soy loco por Sol, Mundo Livre S/A

Olha o sol tingindo a madrugada
Um calor intenso estranho invade aos poucos o meu peito

É uma paixão incontrolável eu não consigo resistir
Comprar, comprar, gastar, torrar
Eu não vivo sem consumir
Sou o gatilho mais rápido do oeste
Com um American Express na mão
Já tenho 3 rifles em casa
E não vejo a hora de sacar mais uma vez a carteira
Aquela belezura prateada e automática
Logo, logo reforçará a minha coleção
Soy loco por carros novos
Um modelo pra cada ocasião
Vibro imaginando a quantidade de ozônio devastado
Cada vez que acelero meu novo 4/4
Se alguns desses abraçadores de lagoas
Estão mesmos dispostos a perder seu sono com isso
Vão em frente!
Quanto a mim estou ocupado demais
Tentando decidir como investir e gastar bem meu dinheiro
Liberdade, Liberdade!
Regulação é o mesmo que censura

Dane-se o planeta!
Dane-se as futuras gerações!

E é por isso Sol
Que eu sou apaixonado
Sou fanático e posso até morre por ti América

Eu tive um sonho
Diante da minha nova TV de 500 canais
Me deparei com um estranho episódio dos Simpsons
A Floresta Amazônica havia se transformado num imenso deserto americano
Conheci a doce e ingênua Solange trabalhando pro lá
Num dos milhares de postos da TEXACO
Ela atendia a todos que paravam com o mesmo sorriso largo
Dizendo “bem vindo ao deserto do real”
Convidei-a para um café e ela terminou me contando
Que tinha acabado de chegar da América
Triste, desolada, confessou que tinha sido deportada.
Pra minha surpresa Solange topou viajar comigo de Ultraleve
A centésima para foi numa praia deserta próximo a Tihuana no México
Olha o Sol tingindo a madrugada...

Quando ela menos esperava estávamos sobrevoando a noite de balão
O trecho do muro daquele imenso muro que adentra o pacífico
Solange no entanto não se alegro
É difícil viver na clandestinidade ela lembrou
Então eu lhe contei que seus problemas tinham acabado
Pois eu conhecia uma maneira muito simples de conseguir o Green Card
é só a gente se alistar para o glorioso exercito americano
Em pouco tempo nos tornaríamos fuzileiros
E viveríamos juntos, felizes e totalmente realizados
Torturando aqueles vermes mulçumanos na base de Guatánamo em Cuba.

Um calor intenso estranho invade aos poucos o meu peito
Acordei suado e triste por ainda está aqui
Mas de toda forma saiba
América
Yo soy loco por ti!
América
Yo soy loco por ti!
América
Yo soy loco por ti!

Musica ao ar livre

2007-08-23T07:44:00.000-03:00

Salzburgo é a terra de Mozart, de orquestras e concertos. Todo mês de agosto, a cidade recebe um dos mais importantes festivais da Europa... De música clássica, óbvio.

No domingo, um telao exibia a ópera La Traviata em uma praca lotada da cidade, bem aos pés do castelo. Pra fechar com chave de ouro a passagem por Salzburgo.

Nada é perfeito

2007-08-22T09:28:00.001-03:00

Eckart e Hili, meus anfitriões em Salzburgo, contaram que os congestionamentos na cidade são frequentes e cada vez maiores. Disseram ainda que os que optam pela bicicleta chegam mais rápido ao destino. Disso eu já sabia morando em São Paulo...

Não botei muita fé na história do trânsito, mas depois de alguns dias na cidade vi que a batalha pela convivência pacífica e pela mobilidade sustentável ainda não está vencida em Salzburgo.

Guardadas as proporções, vi ruas congestionadas durante a semana.

No sábado e no domingo, não foram poucos os "boys" (como dizemos aí em São Paulo) que eu vi "apavorando" com suas máquinas barulhentas. Cantadas de pneu, buzinas, arrancadas...

Depois de Munique, fiquei mal acostumado.

Haralt, um dos filhos de Eckart e Hili, me explicou que os idiotas eram turistas que visitavam a região dos lagos e das montanhas vizinhos à cidade. Com a chuva no final de semana, foram todos "tirar chinfra" no centro.

A construção de cidades humanas, onde o automóvel é apenas um meio de transporte (e não uma arma de opressão ou status) leva tempo e depende de múltiplas ações. Uma delas é a punição de quem desrespeita as leis e as normas de convivência.

Nos dias em que os "boys" espantavam o tédio agredindo pessoas com seus motores, também vi policiais atentos. Meus anfitriões contaram que, não raro, quem abusa dos automóveis acaba ao menos levando uma lição de moral dos guardas.

Dividir o espaço

2007-08-22T09:20:00.000-03:00

Algumas ciclofaixas em Salzburgo ficam no meio da rua, entre a faixa exclusiva para ônibus e a faixa de automóveis e motos. Outras ficam no canto da pista.

A divisão do espaço tem como objetivo dimensionar o fluxo e fazer com que todos circulem com segurança pelas ruas.

Nas principais artérias da cidade, existe uma faixa para os ônibus, uma faixa (pequena) para bicicletas e uma faixa para o transporte individual motorizado. Simples e democrático.

Uma idéia para os nossos rios

2007-08-20T11:29:00.000-03:00

Segundo me contaram Eckart e Hili, a luta pela mobilidade sustentável em Salzburgo começou há cerca de 10 anos, quando as autoridades locais perceberam que o crecente número de automóveis estava estrangulando a qualidade de vida na cidade.

O prefeito da cidade resolveu estimular o uso de bicicletas e começou a construir ciclovias, ciclofaixas e paraciclos por toda a cidade.

Tá certo, a cidade é minúscula, tem 150 mil habitantes, mas em pouco mais de uma década eles conseguiram dar plenas condições de mobilidade sustentável para todos os seus habitantes. Hoje é possível ir para qualquer canto usando bicicletas com segurança e rapidez.

Uma das idéias que poderia ser copiada no Brasil são estas pontes, construídas ao longo do rio Salzach, que cruza a cidade.

Para evitar cruzamentos, a ciclovia que margeia o rio passa por baixo das pontes (destinadas a automóveis e pedestres), criando uma via expressa para quem usa a bicicleta.

É claro que antes precisaríamos despoluir os nossos rios, mas quem sabe em 15 ou 20 anos a idéia seja viável...

Domingo de sol em Salzburgo

2007-08-20T11:13:00.000-03:00

Depois da chuva no primeiro dia, Salzburgo amanheceu com um belo domingo de sol. Resolvi pegar a bicicleta do Eckart e seguir para os limites da cidade.

Antes, uma parada em um dos "Rad Self Service" existentes na cidade. O serviço (público, gratuito e livre de propaganda) tem algumas ferramentas para que o próprio ciclista realize os consertos mais simples em sua bicicleta.

Pneus calibrados, lá vamos nós.

Essa é uma estrada de terra exclusiva para pedestres e ciclistas, uma espécie de parque linear para passeio e transporte.

Bicicleta não tem idade.

Depois de meia hora pedalando, o presente foi esse daí. Ao fundo, o castelo de Salzburgo, que fica em uma colina bem no meio da cidade.

Meu veículo em Salzburgo

2007-08-20T08:58:00.000-03:00

No final de semana, o Eckart, um advogado, casado, com filhos, me emprestou seu veículo para eu dar um rolê pela cidade.

Diariamente, Eckart usa a sua magrela para ir até o fórum, atender clientes, fazer compras e passear pela cidade. Como qualquer advogado, professor, juiz, político, estudante ou empresário da cidade...

Salzburgo, Áustria

2007-08-20T08:42:00.000-03:00

O trem de Munique até Salzburgo (Áustria) levou pouco mais de duas horas. Viagem tranquila, como toda viagem de trem. Sem solavancos, sem buracos, sem risco de congestionamentos e com tempo certo.

Chuva em Salzburgo, tempo cinza, lembranças de Săo Paulo. Depois de alguns minutos entendi porque o guarda-chuva, assim como os chocolates, é um produtos típico da regiăo: chove bastante por causa de umas montanhazinhas que ficam ali do lado, conhecidas como Alpes.

Guarda chuva comprado, fui dar uma volta na cidade.

Como em Munique, elas estavam por todos os lados.

Informaçăo sobre o tempo de chegada dos coletivos nas paradas.

Os semáforos de pedestre também estăo praticamente em todas as esquinas. Nos locais onde a abertura năo é automática, estes simpáticos botőes funcionam rapidamente, interrompendo o fluxo de veículos e abrindo o semáforo para os pedestres.

Em Săo Paulo, na meia dúzia de esquinas como semáforo de pedestre, vocę aperta esse tipo de botăo e espera, espera, espera....

Muito simpáticas as placas austríacas.

E, claro, eles tem ciclovias e mais ciclovias...

... e todo o centro antigo da cidade é exclusivo para pedestres.

Chegou uma hora que cansei da chuva e resolvi voltar pra casa do Eckart e da Hili, pessoas fantásticas que me receberam de braços abertos.

Desejo de cidades possíves

2007-08-17T14:08:00.001-03:00

Parque do Flamengo, RJ - texto e fotos: Gira

Quando a cidade torna-se parque
a avenida repulsa o automóvel
e se enamora das pessoas
Digo a ela que sou indiferente
porque no entorno temos plantas exuberantes
quadras de tênis, futebol e peteca
e o que mais se fizer com coisas voadoras

E digo que nem me importa
que já temos espaço para caminhantes
bicicleteiros e corredeiras
bicho e gente
E que temos encontros e paisagem
e lá atrás o horizonte

Eu digo que ela não me faz a menor falta

Gira, 12 de agosto de 2007

Adeus, Munique...

2007-08-17T11:27:00.000-03:00

Foram apenas quatro dias, mas as postagens sobre Munique renderam mais de uma semana. E não à toa: fiquei encantado. A cidade foi o exemplo mais perfeito de tudo aquilo que eu já tinha ouvido sobre a Alemanha, mas também mostrou-se exatamente o contrário de algumas lendas e mitos bastante comuns no Brasil.

Do que eu já sabia: as bicicletas têm um espaço fantástico, são muito usadas em toda a cidade, por todas as pessoas. Ciclovias por todos os lados, semáforos específicos, paraciclos, estacionamentos, bicicletas de uso público... Enfim, o verdadeiro paraíso para quem acredita nas possibilidades do melhor veículo já inventado pela espécie humana.

O transporte público é impecável: metrô, bondes e ônibus atuam de maneira interligada, com tarifa única, pontualidade de horários, informação sobre itinerários, limpeza interna e faixas exclusivas para o tráfego dos coletivos.

Em São Paulo, a "cidade que não dorme" só existe para quem tem um carro. Quanto mais longe do centro, menos transporte público tem o paulistano. Mesmo na região central, a diversão na madrugada é só para 30% da população (e olhe lá). Circular em Munique é algo que pode ser feito nas 24 horas do dia, por qualquer pessoa.

Pedestres são valorizados ao extremo: áreas exclusivas na região central, calçadas largas por toda a cidade, semáforos específicos em cada esquina e, principalmente, respeito absoluto nas travessias. Para quem vem de São Paulo, é emocionante atravessar uma rua a qualquer hora do dia e não ser ameaçado.

No começo a gente estranha, fica olhando para os dois lados da rua, meio descrente, e até agradece ao motorista que "deixou" a gente atravessar a rua. Em pouco tempo dá pra acosutmar. É tão normal, faz tanto sentido...

Aí vem a revolta, a tristeza de morar em uma cidade onde nem pintar faixas de pedestre as autoridades são capazes, quando muito educar (inclusive com punições) os motoristas para que respeitem a vida.

Aí vem o sentimento de impotência frente a tanta estupidez cotidiana nas ruas de São Paulo, de ver carros buzinando para pedestres nas faixas, de ver a popularização dos vidros escuros anti-humanos (que impedem a comunicação no trânsito e aumentam os riscos de mortes), de ver pedestres correndo amedrontados quando o semáforo fica vermelho, de ver que são raros os que exigem direitos e cumprem obrigações, de ver que a lei da selva é, na verdade, a lei do asfalto.

Do que eu não sabia a respeito dos alemães, ficou a grata surpresa de um povo bastante aberto, receptivo e alegre. A imagem do alemão carrancudo, fechado, que "se acha" é uma generalização estúpida, igual a dizer que brasileiro é vagabundo.

Munique é uma cidade do mundo, por onde circulam pessoas de todas as partes, com uma qualidade de vida e um planejamento urbano de dar inveja a qualquer ser humano. É cosmopolita, viva, acolhedora.

É claro que tudo isso tem um preço (cobrado em Euros). Mas quanto do dinheiro público e privado de São Paulo não vai para o ralo, ou melhor, para debaixo para dentro dos tanques e bolsos de alguns poucos?

Que a relação geopolítica de exploração entre o primeiro e o terceiro mundo ainda existe e é responsável por muitas de nossas mazelas, é fato. Mas será que não cabe a nós mesmos tomar as rédeas de nossa vida para nos livrarmos da exploração externa e interna?

Distribução de terra, de renda, de oportunidades, do espaço urbano, de diplomas universitários, dos livros, do acesso à cultura, das riquezas... A Alemanha já passou por tudo isso (com duas guerras devastadoras no meio do caminho). No Brasil, seguimos acreditando que construir um Brasil de todos (não apenas no slogan) é "coisa de comunista, anarquista ou baderneiro", de gente que é contra a ordem e o progresso...

Temos medo de enfrentar pra valer as reformas e revoluções pelas quais a Europa já passou há mais de dois séculos e criar outras novas transformações, típicas deste século ou da nossa realidade no sul global.

Somos covardes nas políticas e ações que visam proporcionar melhor qualidade de vida para todos e seguimos acreditando que enriquecimento de alguns faz bem pra todo mundo, que o crescimento da indústria automobilística é motivo de festa e que a queda do risco Brasil significa uma melhoria na vida de todos.

Acabar com o reacionarismo e com a passividade dos povos que habitam o Brasil talvez seja a única forma de teremos algo parecido com Munique em 20, 30 ou até 50 anos.

Enquanto isso não acontece, abençoada seja Munique! E até a próxima!

Sobre pedestres, bicicletas e uso do solo

2007-08-16T00:23:00.000-03:00

Esta é uma típica rua de Munique: calçadas com mais de 10 metros de largura e espaço compartilhado entre pedestres e ciclistas.

Boa parte das ciclovias de Munique fica em cima da calçada. Talvez sejam duas as razoes:

1) eles têm calçadas (e nao trilhas estreitas e esburacadas para quem não conseguiu comprar um carro);

2) é mais seguro dividir o espaço entre pedestres e ciclistas do que juntar bicicletas e máquinas motorizadas.

Em São Paulo as calçadas têm, quando muito, 2 metros de largura. São demasiado estreitas até para a quantidade de pedestres que nelas circulam.

Talvez por isso a meia dúzia de quilômetros de ciclovias existentes na capital paulista tenha sido construída nos canteiros centrais das avenidas (Sumaré e Faria Lima, por exemplo). Este modelo deve ser repetido em breve na Radial Leste: 12km de ciclovias no canteiro central da avenida, interligando as estações Corinthians-Itaquera e Tatuapé do Metrô.

O grande problema das ciclovias em canteiros centrais é o acesso a elas.

Se, para entrar e sair da ciclovia o cidadão tem que utilizar faixas de pedestre e enfrentar semáforos que ficam quatro minutos abertos para os carros e dez segundos para os transeuntes, a ciclovia não será utilizada.

Além disso, a distância excessiva entre os acessos é outro complicador que geralmente destrói boas idéias e intenções.

Esta é uma vizinhança típica de Munique. Prédios de quatro ou cinco andares, sem porteiros, faxineiros, cercas eletrificadas, cães de guarda, manobristas e segurancas de terno e gravata embaixo de guarda-sóis na calçada.

Além dos carros, a cidade de São Paulo teve o seu espaco devorado a partir da década de 70 pelos condomínios-disneylandia da classe média amedrontada. Piscinas, quadras poliesportivas, jardins, "lounges", salas de cinema, bosques, guaritas e até shopping centers instalados dentro do edifícios residenciais consomem muito espaco urbano, espalham a cidade.

"Condomínio-clube", dizem os especuladores, este é o nome do conceito que move a classe média e a pequena elite paulistana neste novo século. "Faca tudo sem sair de casa". Afinal, o trânsito de é infernal, não é mesmo?

À distância (de tempo e espaco), São Paulo realmente parece uma cidade crônicamente inviável. Ou resgatamos todas as quadras e demais áreas privativas dos condomínios e as devolvemos ao uso público, ou jamais teremos espaco para construir ciclovias, calcadas, parques e praças...

Correios

2007-08-15T10:06:00.000-03:00

Será que é tão difícil assim?

2007-08-15T09:26:00.001-03:00

Em Munique, bem como nas outras cidades por onde já passei (Salzburgo e Viena), são raras as esquinas que não possuem semáforo de pedestre.

Em São Paulo, na meia-dúzia de ruas onde eles existem, o ciclo de abertura é o seguinte: carros da rua A (que vêm reto) - carros da rua B (que dobram a esquina) - pedestres - carros da rua A....

Em Munique, no mesmo tipo de cruzamento, quando o farol abre para os carros da rua B, também abre para os pedestres. A diferenca é que os automóveis (além de usarem a seta) sempre dão preferência aos pedestres. E se o sinal fica vermelho, ninguém corre para sair da frente dos carros. Simplesmente mantém o passo até terminar de atravessar a rua.

Grades anti-pedestre instaladas pela CET em Sao Paulo

Já chorei algumas vezes ao ver estas cenas por aqui. Grande parte das lágrimas vieram da revolta com as políticas adotadas em Sao Paulo.

As mais recentes excrecências são as cercas para impedir pedestres de atravessarem a rua fora da faixa. Tais medidas só são admissíveis em cidades onde tudo funciona a favor do pedestre. Onde, ao menos, existem faixas e semáforos de pedestres...

Gastar dinheiro com estas cercas e não com semáforos é punir a vítima. Recapear ruas e simplesmente não pintar as faixas de pedestre é um absurdo.

Será que é muito caro pintar travessias em toda a cidade? Será que "pega mal" eleitoralmente instalar semáforos de pedestre nas ruas? Será que é muito difícil fazer uma campanha educativa séria e comecar a punir motoristas que nao esperam pedestres atravessar a rua? Como diriam os irmãos do norte, "bullshit"...

Educação se faz na praça

2007-08-15T01:42:00.000-03:00

Em uma cidade onde motoristas de Audis e BMWs também andam à pé, as campanhas de educação para o trânsito podem ser feitas em praça pública.

No último domingo, dando um rolê por Munique, pude acompanhar uma acão educativa da polícia local, realizada em uma praça no centro da cidade.

As duas grandes preocupaçoes das autoridades de trânsito da capital da Bavária são o excesso de velocidade e o consumo de bebdias alcoólicas por motoirstas.

Além dos panfletos educativos, a ação educativa era constituída por duas atividades interativas: uma simulação audiovisual do tempo de resposta do motorista em diversas velocidades e um jogo onde o cidadão usava um par de "óculos bêbados" para andar sobre uma linha reta e pegar uma bolinha no chão.

Sob o efeito de bebidas alcóolicas, esta é a noção de espaco do portador de armas urbanas de duas toneladas:

Quantas acoes deste tipo existiram nas praças de São Paulo no último ano?

Quantos motoristas de Audis e BMWs em São Paulo também andam a pé pela cidade?

A resposta para as duas perguntas é bastante parecida...

Taxi para turistas

2007-08-15T01:20:00.000-03:00

Cicloviajantes

2007-08-15T00:31:00.000-03:00

Munique, Hauptbanhof, a principal estacao de trem da cidade.

Centenas de cicloturistas a cada dia, de todas as idades, de todos os países, indo de um lugar ao outro da Europa utilizando trens e bicicletas. Um continente interligado pelo transporte sutentável.

Pra não dizer que eu não falei...

2007-08-14T23:52:00.000-03:00

Sim, os alemães gostam muito de carros. Como também gostam de bicicletas, cerveja e futebol.

Talvez a diferença esteja no verbo: eles gostam; os paulistanos são dependentes e nutrem um amor psicótico por seus veículos, considerando-os um símbolo de status e uma arma de opressão contra os demais cidadãos.

BMWs, Audis e Mercedes circulam por todos os lados em Munique. Sempre dando seta ao dobrar esquinas, sempre parando na travessia de pedestres, respeitando os limites de velocidade e mantendo distância segura de ciclistas.

Repito o que escrevi antes: nos três dias de bicicleta por Munique, não fui ultrapassado por nenhum automóvel a menos de 2 metros de distância, não vi nenhuma cara feia nem ouvi nenhuma buzina.

Nas ruas residenciais, o limite de velocidade é de 30km/h. Nas ruas secundárias, sobe para 50km/h. Preciso dizer que são respeitados?

Um detalhe fundamental: enquanto a burka brasileira fica cada vez mais escura, em Munique eu pude contar nos dedos de uma mão o número de carros que usavam as películas do medo (também conhecidas no Teceiro Mundo como insul-filmes).

Talvez porque os alemães saibam que o isolamento dos vidros escuros atrapalha bastante a visibilidade no trânsito, tanto para quem está do lado de fora, quanto para quem está dirigindo um carro, comprometendo a seguranca e a boa convivência entre todos os usuários das ruas.

Afinal, os alemães de Munique já descobriram que a visão é um dos sentidos fundamentais para evitar mortos e feridos no trânsito.

Atualizando

2007-08-13T06:42:00.000-03:00

Neste momento já estou saindo de Salzburgo, minha segunda parada na viagem. As postagens, no entanto, seguem falando de Munique.

O tempo é curto, muita coisa pra falar e mostrar. Os textos e fotos têm sido editados no meu Lentium portátil, em locais bastante desagradáveis como o da foto acima: um trem (que tem, inclusive, tomadas de energia elétrica).

Cinco minutos em Munique

2007-08-13T06:40:00.001-03:00

Acidente

2007-08-13T06:39:00.001-03:00

Estacione aqui... ali, ou em qualquer lugar

2007-08-12T12:45:00.000-03:00

Na estação de trem.

Na porta de quase todas os estabelecimentos comerciais.

Perto de praças.

Bicicletários, paraciclos, estacionamentos para bicicletas... Eles estão em todo lugar, em cada canto da cidade, sempre cheios. Amém, Munique!

Bicicletas públicas em Munique

2007-08-11T16:42:00.001-03:00

O serviço de bicicletas públicas em Munique é prestado pela Deutsche Bahn, a empresa de ferrovias da Alemanha.

O princípio é o mesmo do resto da Europa: o sujeito "encontra" uma bicicleta na rua, vai até o seu destino pedalando e deixa a magrela por lá para que próximo cidadão a utilize.

O Provos do século XXI é high-tech e (claro) cobrado em euro. Em Munique, as bicicletas ficam travadas por um sistema eletrônico e a liberação é feita pelo telefone (celular). Basta ligar, dar o número da bicicleta e o seu número de cadastro no serviço. Ao final do trajeto, outra ligação rápida e a trava eletrônica entra em ação até que outra pessoa deseje utilizá-la.

O mais incrível é que quase todo cidadão de Munique tem uma bicicleta. Mesmo assim, o serviço da Deutsche Bahn é bem utilizado, provando que "bicicleta gera bicicleta".

Meu veículo em Munique

2007-08-11T16:28:00.001-03:00

Este foi o meu veículo em Munique, alugado na Radius Bikes, que fica dentro da estação central de trens (Hauptbanhoff). Ela tinha um dínamo para o farol dianteiro, refletores traseiros e bagageiro (como todas as bicicletas da cidade).

Custou 9 euros por dia. Zero de combustível, zero de estacionamento, zero de seguro, zero de estresse. Um pouco mais caro que o passe diário de transporte coletivo, que custava 5 euros por dia e dava direito a viagens ilimitadas nos trens, ônibus e bondes da cidade.

Quando não havia paraciclo, ou melhor, quando todas as vagas dos milhares de paraciclos, postes e grades da cidade estavam ocupadas, bastava deixar a bicicleta com o cadeado prendendo a roda ao quadro. Aliás, mesmo com vagas nos estacionamentos e postes sobrando, era muito comum ver dezenas de bicicletas "soltas" nas ruas.

Demorei algum tempo para acostumar com a idéia. Na primeira vez que deixei a bicicleta assim, bateu uma sensação estranha, um "duvido que não vão roubar"... Mas não roubaram. E a bicicleta me levou para um lado e para o outro em Munique.

E no fim de semana paulistano...

2007-08-10T21:19:00.001-03:00

O pessoal que participa da Bicicletada tá agitando mais um Domingo no Parque, edição especial do Dia dos Pais. Confira abaixo a programação:

12h - Concentração - Na frente do Centro de Educação Ambiental (CEA)

13h - Bicicletada no no parque

14h - Oficina da Coopbike (traga sua bicicleta, ferramentas, peças e venha compartilhar o conhecimento)

15h - exibição do vídeo Sociedade do Automóvel + debate (No CEA)

City tour

2007-08-10T15:41:00.000-03:00

Nunca gostei muito de "city tours", aquelas voltas pela cidade com guias e turmas de excursão. Mas em Munique uma proposta tentadora me fez mudar de idéia. Além das caminhadas e passeios de ônibus panorâmico pela cidade, existem ao menos duas opções para ciclistas de todas as idades.

Optei pelo Mike's Bike Tours. Saída às 11h30 da manhã para um rolê de aproximadamende quatro horas.

A turma, composta por estadunidenses, alemães, canadenses, italianos, croatas e um brasileiro seguiu pedalando pelo centro histórico...

... passou pelo belíssimo Hofgarten.

No parque, mais um exemplo simples do cuidado com o espaço público: em vez de cercas e estruturas anti-gente, uma simples placa educativa.

Nem preciso dizer que as praças e parques daqui, além de bancos para sentar ou deitar (coisa rara em São Paulo), não possuem grades nem cercas.

Aí fica a pergunta: será que uma cidade com grades por todo lado e muita polícia rangendo os dentes e acelerando motos nas ruas é uma cidade segura?

Ou será que uma coisa não tem nada a ver com a outra?

Será que o velho discurso da distribuição de renda e da inclusão social não é muito mais eficiente para reduzir a criminalidade do que chacinas, abusos cotidianos e policiamento ostensivo contra os cidadãos? Quase não vi policiais pelas ruas. Cercas eletrificadas? Nenhuma. Viaturas na calçada? Também não...

Depois seguimos para o English Garten, o maior parque da Europa. Simplesmente alucinante.

Quem não nacescu virado pro mar, tem que improvisar. Engraçado foi ver um figura passando de bicicleta, roupa de borracha e com uma pranca de surfe debaixo do braço no meio do parque. Neste ponto do English Garten, surfistas aproveitam as ondas do rio Eisbach, que é limpo, igual ao nosso Tietê, não é?

Semáforo para carros, semáforo para bicicletas. Ambos são respeitados em toda a cidade.

Precisa dizer alguma coisa? E não é ciclovia não, é rua mesmo. Nenhum motorista buzina ou faz cara feia: simplesmente reduz a velocidade e mantém uma boa distância lateral ao ultrapassar o ciclista, igualzinho ao que tá escrito na lei brasileira.

Será que o agente da CET que deu esta desculpa esfarrapada para justificar o não cumprimento da lei em São Paulo ainda não consegue diferenciar 1,5 metros de 15 centímetros?

Nestes três dias de bicicleta por Munique, nenhum motorista me ultrapasou a menos de 2 metros de distância, ninguém buzinou para que eu saisse da frente e sempre tive a preferência respeitada nos cruzamentos onde não existe semáforo específico (para bicicletas, meu caro Watson).

Não vi ninguém avançando sinal vermelho: nem ciclista, nem motorista, nem pedestre (!!!).

Algumas lágrimas depois, ao final do rolê, deixei um adesivinho da Bicicletada com o Mike. Ele adorou e imediatamente colocou na porta de sua loja.

Transporte do século XIX ou do século XXI?

2007-08-09T20:19:00.000-03:00

(Hofgarten, um parque maravilhoso)

Tempinho bem paulistano em Munique. Garoa fina, meio frio e o sol aparecendo de vez em quando. Nada que impeça o uso do transporte favorito da cidade.

(paraciclo na Marienplatz)

Por falar em bicicletas, elas estão em toda parte. São muitas, de todos os modelos e cores, usadas por pessoas de todas as idades e tipos: de punks a executivos, de idosos a recém nascidos.

Além da rede impecável de ciclovias, as magrelas contam com estacionamento em toda a cidade. Paraciclos ou bicicletários em todas as estações de trem e metrô.

(começo do calçadão na Maffeistrasse)

O centro histórico da cidade é inteiro excluviso para pedestres. Em uma pequena parte dos calçadões, o espaço é dividido com os bondes.

Sim, Munique tem bondes! Eficientes, limpos, movidos a energia elétrica, não poluentes e integrados com os demais meios de transporte. Coisa de país atrasado, né? Moderno é tirar os trilhos e abrir espaço para pontes, viadutos e avenidas...

Futebol e educação

2007-08-09T19:22:00.001-03:00

(banheiro de restaurante indiano em Munique)

Divertidíssimo, não tem como errar.

Adesivos brazucas na Europa

2007-08-09T14:29:00.000-03:00

Versão "for export" dos adesivos da Bicicletada que eu trouxe para trocar e presentear os colegas europeus.

Esse o prefeito de São Paulo ainda não tem, mas a "versão nacional" ele já recebeu das mãos de alguns colegas da Bicicletada. Mostrou orgulhoso para o fotógrafo e disse que vai colar em sua bicicleta no Dia Sem Carro.